FLM 507801 DB III Cif Wendezug-Behelfswagen 2. Klasse

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Wendezug-Behelfswagen 2. Klasse Bauart Cif der DB
Quelle: Fleischmann
HERSTELLER
HERSTELLER	Gebr. Fleischmann GmbH & Co. KG
ARTIKELNUMMER	507801
UVP	69,90 € (Fleischmann H0 Katalog 2011/2012)
PRODUKTION	2011-????
VORBILD
EPOCHE	III
BAHNGESELLSCHAFT	DB
BAUART	Cif
ACHSFOLGE	2
ANZAHL DER ACHSEN	2
BETRIEBSNUMMER	82 922 Wt
LACKIERUNG	RAL 6020 Chromoxidgrün RAL 9005 Tiefschwarz
MODELL
NENNGRÖSSE	H0
LÄNGE ÜBER PUFFER	160 mm
SYSTEM	Analog DCC
DEKODER	Funktionsdekoder (fest eingebaut)
BELEUCHTUNG	ANALOGBETRIEB: DIGITALBETRIEB:
KUPPLUNG	H0-PROFI-Kupplung Kupplungsaufnahme NEM 362 Kurzkupplungskinematik

H0-Modell eines zweiachsigen Wendezug-Behelfswagen 2. Klasse der Bauart Cif des Herstellers Fleischmann. Das Modell ist in Epoche III-Ausführung der Deutschen Bundesbahn gestaltet und mit einem Funktionsdekoder für Lichtwechsel im Analog- und Digitalbetrieb ausgestattet.

1 Herstellerinformation

1.1 Vorbild

Nach dem II. Weltkrieg verblieben die sogenannten „Donnerbüchsen“ bei beiden deutschen Bahnverwaltungen. Zunächst erwiesen sich die Zweiachser in einigen Regionen als unentbehrlich. Bei der Deutschen Bundesbahn wurden daher zahlreiche Fahrzeuge 1951 - 1952 mit neuen Sitzbänken in der Art der B3yg-Wagen ausgestattet.

Erst im September 1973 wurden die DB-„Donnerbüchsen“ mit Stilllegung ihrer letzten Stammstrecke überflüssig. Übrigens der Beschaffungspreis einer „Donnerbüchse“ lag bei sagenhaften 35.000 Reichsmark (je nach Ausführung).

In den frühen 1950er-Jahren wurden so genannte “Donnerbüchsen” zum Wendezugbefehlswagen Cif umgebaut, so dass von nun an die Wagen an der Spitze eines Zuges laufen durften. Von hier aus konnte zwar nicht direkt die Lok gesteuert werden, sondern es wurden über eine Apparatur dem Lokführer Befehle erteilt, die dieser bestätigen und entsprechend ausführen musste. Bremsungen konnten direkt vom Befehlswagen aus eingeleitet werden. Teilweise durfte notfalls auch der Regler der Dampflok vom Befehlswagen aus geschlossen werden. Der Einsatz von Befehlswagen ermöglicht es, in Kopfbahnhöfen das Umsetzen der Lok einzusparen. Versuchsweise geschah dies ab Ende der 1930er-Jahre, im großen Stil ab Anfang der 1950er-Jahre. Zu dieser Zeit wurden unterschiedlichste Personenwagen zu Wendezug-Befehlswagen umgebaut. Beim Umbau zum Befehlswagen wurde an einem Ende des Wagens ein Führerstand mit dahinterliegendem Gepäckraum eingebaut, wofür Sitze entfernt werden mussten. Außerdem installierte man in der Stirnwand zwei Fenster und komplettierte die Front mit einem Dreilicht-Spitzensignal sowie einem Signalhorn.

 Quelle: Fleischmann 

1.2 Modell

• Mit Inneneinrichtung
• Vorbildgetreu lackiert und beschriftet
• Eingesetzte Fenster, zum Teil geöffnet
• Mit Innenbeleuchtung
• Funktionsdecoder für einen Lichtwechsel im Analog- und Digitalbetrieb
• Epoche III

 Quelle: Fleischmann 

Herstellerbild

Quelle: Fleischmann

1.3 Ersatzteile

Teile & Zubehör

Bezeichnung	Artikelnummer
BÜGEL-KUPPLUNG	6511
PROFI-KUPPLUNG	6515

 Quelle: Fleischmann 

2 Modellinformation

2.1 Kombinierbare Serie

Folgende Wagen lassen sich gut zu einem kompletten Zug kombinieren:

507300

Personenwagen 2. Klasse

507301

Personenwagen 2. Klasse

507400

Gepäckwagen

507500

Personenwagen 1. Klasse

507600

Personenwagen 2. KLasse

507700

Personenwagen 1./2. Klasse

507701

Personenwagen 1./2. KLasse

507801

Wendezug-Behelfswagen 2. Klasse

507881

Wendezug-Behelfswagen 2. KLasse

3 Vorbild

3.1 Personenwagen (Donnerbüchse)

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 Quelle: Deutschsprachige Wikipedia 

3.2 Wendezüge

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4 Weblinks

• Fleischmann im Internet - Internetauftritt des Herstellers