Vorbild:Niederösterreichische Landesbahnen

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Niederösterreichische Landesbahnen
Quelle: Wikipedia

Das Niederösterreichische Landeseisenbahnamt bzw. ab 1908 die Niederösterreichischen Landesbahnen waren eine Behörde des Kronlandes Niederösterreich der Österreichisch-Ungarischen Monarchie bzw. des gleichnamigen Bundeslandes der Republik Österreich, die für Finanzierung, Planung, Bau und Betrieb von Lokalbahnen zuständig war. Sie bestand bis 1922.

1 Detailierte Vorbildinformationen

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  Tenderlokomotive

KKSTB-Baureihe 178 Tenderlokomotive KKSTB-Baureihe 99 Tenderlokomotive KKSTB-Baureihe U Tenderlokomotive

2 Geschichte

Anleihe der N. Ö. Waldviertelbahn von 1902

Zug der Mariazellerbahn um 1908

Dampftriebwagen in Groß Gerungs

Zug der Pressburger Bahn im Eisenbahnmuseum Schwechat

Nachdem während der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts das Eisenbahn-Hauptstreckennetz in Österreich-Ungarn weitgehend fertiggestellt worden war, zeigte sich, dass keine konkurrenzfähige wirtschaftliche Entwicklung abseits der Eisenbahnstrecken möglich war. Das Straßennetz war in ländlichen Regionen nur rudimentär vorhanden. Das ursprünglich zeitlich befristete Lokalbahngesetz für die österreichische Hälfte der Doppelmonarchie vom 25. Mai 1880, das mehrmals verlängert wurde, verschaffte eine Reihe von Erleichterungen und Vereinfachungen technischer, betrieblicher und bürokratischer Natur für den Bau und Betrieb von Bahnen abseits der Hauptdestinationen. Über diese Maßnahmen der Staatsregierung hinaus ergriffen auch die Kronländer selbst Initiativen zur Erweiterung des Streckennetzes, eigene Beschlüsse auf Landesebene sollten die Schaffung von Landesbahnen ermöglichen.

Durch Beschluss des Landesgesetzes vom 28. Mai 1895 wurde daher in Niederösterreich die Schaffung eines Landeseisenbahnamtes und eines Landeseisenbahnrates abgesegnet. Die durch diese Behörden errichteten Landesbahnen waren formell eigenständige Aktiengesellschaften, für die das Land finanzielle Garantien übernahm. Üblicherweise erfolgte dies durch die Übernahme von bis zu 70% der Stammaktien, sowie durch den Ankauf weiterer von der Bahngesellschaft aufgelegter Aktien, die Sicherstellung von Betriebserträgen (im Prinzip die Übernahme des Defizits) oder Anleihen. Bis 1914 wurden 351 km Normalspurbahn und 200 km Schmalspurbahn errichtet.

Ab etwa 1905 war als Sammelbegriff für das Eisenbahnamt und die von ihm betriebenen Strecken die Bezeichnung „Niederösterreichische Landesbahnen“ üblich, ab 1. Jänner 1908 war diese Bezeichnung per Landtagsbeschluss amtlich. Zugleich erfolgte aufgrund des gestiegenen Umfanges der durchzuführenden Tätigkeiten die Teilung des Amtes in eine Landeseisenbahn-Direktion für Betrieb und Verwaltung bestehender und in eine Landeseisenbahn-Baudirektion für Projektierung und Bau neuer Landesbahnen.

Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges kam der Bau von Eisenbahnen, die nicht ausdrücklich kriegswichtigen Zwecken dienten zum Erliegen. Eine Reihe bereits im Detail ausgearbeiteter Projekte gelangte daher nicht mehr zur Realisierung, die Bautätigkeit wurde aus finanziellen Gründen nach dem Krieg auch nicht mehr aufgenommen. Als einziges Projekt wurde 1927 noch die schmalspurige Lokalbahn Ruprechtshofen–Gresten fertiggestellt, mit deren Bau aber bereits 1914 begonnen worden war. Als sich in den Jahren nach dem Krieg die finanzielle Situation des Landes nachhaltig verschlechterte und dieses die Mittel für die Abdeckung des Betriebsabganges nicht mehr bereitstellen konnte, versuchten die Landesbahnen zunächst durch Einschränkungen den Betrieb aufrecht zu erhalten. Dennoch verschlechterte sich die wirtschaftliche Situation der Landesbahnen zusehends, so dass der Staat das Unternehmen mit 1. Jänner 1921 zunächst pachtete. Am 30. September 1922 wurde die Landeseisenbahn-Direktion aufgelöst, die Bahnen von den Bundesbahnen Österreich BBÖ übernommen. Das Personal wurde in die BBÖ eingegliedert und in seinem bisherigen Aufgabenbereich weiter eingesetzt.

3 Streckennetz

Der landschaftlichen Vielfalt des Landes Niederösterreich Rechnung tragend, wurden Bahnen von sehr unterschiedlichem Charakter errichtet. So waren z. B. die Strecken im Marchfeld klassische Flachland-Lokalbahnen, für deren Betrieb leistungsschwache B-Kuppler genügten, während die schmalspurige Mariazellerbahn eine anspruchsvoll trassierte Gebirgsbahn war, für die mit der Reihe Mh eine eigene Sonderkonstruktion entwickelt wurde. In den Knotenpunkten mit dem übergeordneten Streckennetz verfügten die Landesbahnen meistens über eigene Landesbahnhöfe, durchgehende Züge zwischen Landesbahnen und Staatsbahn wurden nicht geführt, Fahrgäste mussten stets auf die Landesbahnzüge umsteigen.

3.1 Normalspurbahnen

Strecke	Gesellschaft	Länge	Konzession	Eröffnung
Stammersdorf–Auersthal	Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal	21,878 km	16. Nov. 1901	26. April 1903
Gänserndorf–Gaunersdorf (heute Gaweinstal)	Lokalbahn Gänserndorf–Gaunersdorf	22,513 km	15. März 1902	13. Sept. 1903
Korneuburg–Ernstbrunn	Lokalbahn Korneuburg–Ernstbrunn	29,883 km	18. Juni 1904	27. Nov. 1904
Ernstbrunn–Hohenau	Lokalbahn Ernstbrunn–Hohenau−Poysdorf–Gaunersdorf	48,823 km	14. Feb. 1906	15. Nov. 1906
Dobermannsdorf–Poysdorf	Lokalbahn Ernstbrunn–Hohenau−Poysdorf–Gaunersdorf	21,556 km	14. Feb. 1906	8. Mai 1907
Mistelbach Lokalbahnhof–Gaunersdorf	Lokalbahn Ernstbrunn–Hohenau−Poysdorf–Gaunersdorf	12,544 km	12. Sept. 1906	15. Nov. 1906
Willendorf–Neunkirchen	Lokalbahn Willendorf−Neunkirchen	12,166 km	26. Juni 1907	21. Juni 1909
Freiland–Türnitz	Lokalbahn Freiland–Türnitz	9,242 km	6. Nov. 1907	14. Okt. 1908
Auersthal–Groß-Schweinbarth	Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal	7,557 km	6. Jan. 1908	9. Aug. 1909
Bad Pirawarth–Zistersdorf	Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal	20,628 km	6. Jan. 1908	15. Juli 1911
Zistersdorf–Dobermannsdorf	Lokalbahn Stammersdorf–Auersthal	8,265 km	6. Jan. 1908	14. Aug. 1909
Siebenbrunn-Leopoldsdorf–Engelhartstetten und Breitstetten–Orth an der Donau	Lokalbahn Siebenbrunn-Leopoldsdorf–Engelhartstetten–Orth	22,248 km 5,688 km	27. Juni 1908	30. Juni 1909
Retz–Drosendorf	Lokalbahn Retz–Drosendorf	39,965 km	27. Juli 1908	20. Aug. 1910
Wien–Landesgrenze bei Berg	AG Elektrische Lokalbahn Wien–Landesgrenze nächst Hainburg	60,775 km	24. Juni 1912	5. Feb. 1914
Landesgrenze–Preßburg	Pozsony Országhatárszéli Helyiérdekű Villamos Vasút	7,492 km	5. Juni 1909	5. Feb. 1914

Die Pressburger Bahn wurde von der Eröffnung an elektrisch betrieben. Da sie sowohl in der österreichischen als auch in der ungarischen Reichshälfte lag, mussten zwei separate Gesellschaften gegründet werden.

Eine Besonderheit der Lokalbahn Freiland–Türnitz war, dass obwohl sie eine Landesbahn war, die Staatsbahnen k.k. österreichische Staatsbahnen (kkStB) mit dem Betrieb beauftragt waren.

3.2 Schmalspurbahnen

Alle Schmalspurstrecken der NÖLB wurden nach Vorgabe der Heersesverwaltung in der so genannten Bosnischen Spurweite von 760 mm errichtet.

Strecke	Gesellschaft	Länge	Konzession	Eröffnung
Gmünd–Litschau und Alt Nagelberg–Heidenreichstein	N. Ö. Waldviertelbahn	26,020 km 13,039 km	12. Nov. 1898	4. Juli 1900
Gmünd–Steinbach	N. Ö. Waldviertelbahn	24,234 km	12. Nov. 1898	10. Aug. 1902
Steinbach–Groß Gerungs	N. Ö. Waldviertelbahn	19,410 km	12. Nov. 1898	1. März 1903
St. Pölten–Kirchberg an der Pielach und Ober-Grafendorf–Mank	Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank	31,316 km 18,007 km	11. Juli 1896	4. Juli 1898 27. Juli 1898
Mank–Ruprechtshofen	Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank	8,280 km	1. Juni 1904	6. Aug. 1905
Kirchberg an der Pielach–Laubenbachmühle	Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank	17,105 km	15. Okt. 1904	6. Aug. 1905
Laubenbachmühle–Mariazell	Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank	35,914 km	15. Okt. 1904	17. Dez. 1906
Mariazell–Gußwerk	Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank	7,130 km	15. Okt. 1904	15. Juli 1907

Nach Fertigstellung der Mariazellerbahn wurde die Gesellschaft der Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach−Mank im Juli 1908 in Niederösterreichisch-Steirische Alpenbahn umbenannt. Ab 1911 wurde die Mariazellerbahn elektrisch betrieben.

4 Literatur

• Horst Felsinger, Walter Schober: Die Mariazellerbahn. Pospischil, Wien 1971, 1973, 1979, 2002.
• Wolfdieter Hufnagl: Die Niederösterreichischen Landesbahnen. Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8
• Reimar Holzinger: Die Niederösterreichischen Landesbahnen. Zeitschrift Eisenbahn 12/1968, Verlag Bohmann, Wien

 Quelle: Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.