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TRX 3146 SBB IV A Swiss-Express-Wagen 1. Klasse

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TRX 3146 SBB IV A Swiss-Express-Wagen 1. Klasse
TRX 13146.jpg
Quelle: Trix
HERSTELLER
HERSTELLER Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
MARKE Minitrix
ARTIKELNUMMER 3146
51 3146 00
13146 (ab 1986)
PRODUKTION 1982-1985
VORBILD
EPOCHE IV SchweizSchweiz
BAHNGESELLSCHAFT SBB
BAUART A
ACHSFOLGE 2'2'
ANZAHL DER ACHSEN 4
BETRIEBSNUMMER A 50 85 18-34 014-8
LACKIERUNG beige/rot (Wagenaufbau)
silber (Dach)
BESCHRIFTUNG SBB CFF FFS
MODELL
NENNGRÖSSE N
LÄNGE ÜBER PUFFER 154 mm
BELEUCHTUNG vorbereitet für Innenbeleuchtung 66656
KUPPLUNG Standard N-Kupplung


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N-Modell eines vierachsigen Swiss Express Wagen der Bauart A des Herstellers Trix. Das Modell ist in Epoche IV-Ausführung der Schweizerischen Bundesbahnen gestaltet.

1 Herstellerinformationen

1.1 Vorbild

  • SBB-Swiss-Express-Wagen A
  • Schweizerische Bundesbahnen,Typ III
  • Einsatz:Städte-Schnellverkehr

 Quelle: Trix 

1.2 Modell

  • Epoche IV
  • mit Zuglauf- und Wagennummern-Schildern zum Aufkleben
  • LüP 154 mm

 Quelle: Trix 

1.3 Ersatzteile

Teile & Zubehör
Bezeichnung Artikelnummer
INNENBELEUCHTUNG 66656
GLÜHLÄMPCHEN WEIß 40 0320 00
KUPPLUNG 40 0626 00

 Quelle: Trix 

2 Modellinformation

2.1 Artikelnummer

Das Modell wurde mit unterschiedlichen Artikelnummern vertrieben:

TRX 13146.jpg
TRX 13146.jpg
51 3146 00 Artikelnummer bis 1985
TRX 13146.jpg
TRX 13146.jpg
0013146 00 Artikelnummer ab 1986

3 Vorbild

Vorbild:Swiss Express
Re 4/4II Swissexpress bei Winterthur
Re 4/4II Swissexpress bei Oron VD

Die Zugkategorie Swiss-Express der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) wurde im Fahrplanjahr 1974 zusammen mit der Eröffnung der Heitersberglinie eingeführt. Die Kategorie ersetzte die früheren Städteschnellzüge. Der Swiss-Express war der Paradezug der SBB, er bediente die wichtigste Verkehrsachse der SBB, die Strecke GenfLausanneBernZürichSt. Gallen(–Rorschach).

3.1 Komposition

Die festen Zugkompositionen bestanden immer aus 14 klimatisierten Einheitswagen III. Eine Besonderheit des Swiss-Express war, dass die Züge nicht nur jedes Mal gleich zusammengesetzt waren, sondern dass auch die Fahrzeuge immer in der gleichen Richtung eingeordnet waren.

Gezogen wurden die Kompositionen von einer der acht dafür hergerichteten Re 4/4II, die nur einen Stromabnehmer haben. Unter diesen war auch einer der 6 Prototypen, und die weiteren 7 Lokomotiven stammen aus dem nachfolgenden Baulos. Um bei möglicher Doppeltraktion (die in der Praxis selten war) zu verhindern, dass die Stromabnehmer der beiden Loks zu nahe beieinander waren, wurden die Loks immer so abgedreht, dass der Stromabnehmer auf der Seite Zürich war. Da die Erstklasswagen ebenfalls immer auf der Seite Zürich waren, ergibt sich folgende Komposition:

In Fahrtrichtung Zürich: Lok Re 4/4II - AD - 5 A - WR - 7 B. Die Wagen hatten Nummernschilder 1–14. In Fahrtrichtung Genf bzw. St. Gallen: genau gleich, einfach umgekehrt. Die Ausrichtung des Speisewagens (Stromabnehmer immer Seite Zürich) war vermutlich so gewählt worden, damit die Erstklassepassagiere nicht den schmalen Seitengang neben der Küche durchqueren mussten, um in den Speiseraum zu gelangen. Fünf Kompositionen wurden für den Fahrplanbetrieb benötigt, die sechste Komposition und einige zusätzliche Wagen dienten als Reserve. Bei Hochbetrieb wurde der folgende B mit Tischen ausgerüstet und als WR-Abteil bedient.

Wagen und Lokomotiven waren in den Farben Orange und Steingrau lackiert und mit der automatischen UIC-Kupplung ausgerüstet. Auf die Kupplung stützte sich der druckdichte Durchgang von Wagen zu Wagen ab. Die Aluminiumkasten der Wagen sind leicht schräg, weil ursprünglich ein Neigemechanismus vorgesehen war, welcher sich dann nicht bewährte. Die Züge fahren nach der Zugreihe R (höhere Geschwindigkeit in Bogen), auch heutzutage auf dem BLS-Netz. Der AD-Seitengang hat eine für die SBB unübliche Bauart. Er hatte auch ursprünglich sechs Abteile, da für damalige Verhältnisse das Gepäckabteil viel zu klein war, wurden drei A-Abteile zum Gepäckabteil umgebaut, ein Abteil wurde das Büro für das Zugspersonal.

3.2 Geschichte

Mit der Einführung des Taktfahrplanes 1982 wurde die Bezeichnung Swiss Express aufgegeben. Der Intercity ersetzte den Swiss-Express. Anschließend wurden die Re 4/4II-Lokomotiven mit konventionellen Schraubenkupplungen ausgestattet. Ebenso erhielten die sechs Endwagen AD (Gepäck und 1. Klasse) am Ende ohne Übergang eine Schraubkupplung, ein weiterer Wagen A wurde in den siebten AD umgebaut. Sieben Zweitklassewagen wurden zu Steuerwagen (Vielfachsteuerung SBB System 3d) umgebaut, am Ende mit dem Führerstand erhielten sie ebenfalls eine Schraubkupplung eingebaut. Die Speisewagen erhielten beidseits Schraubkupplungen, normale Gummiwulst-Übergange und einen rot/steingrauen Anstrich. Bis 2006 wurden sie zusammen mit Einheitswagen IV in Intercity-Zügen eingesetzt, anschließend wurden die WR III abgebrochen.

Mit dem Einsatz von Wendezügen (in der Schweiz: Pendelzügen) fällt der aufwändige Lokwechsel an Endstationen und in Kopfbahnhöfen wie Zürich HB weg. Der ehemalige Swiss-Express ersetzte die bisher tannengrünen Schnellzüge zwischen Luzern und Zürich-Flughafen, die zuvor mit Steuerwagen DZt und RBe 4/4-Triebwagen geführt worden waren. Ebenfalls wurden Züge GenfLausanneBernLuzern geführt.

Für diese Züge mussten nicht mehr spezielle Lokomotiven vorgehalten werden, der orange/steingraue Zug verkehrte nur noch selten mit einer passenden Lokomotive, grüne und später rote Re 4/4II wurden eingesetzt. Einige der acht Re 4/4II wurden anlässlich von Revisionen mit dem bei den SBB üblichen Verkehrs- oder Feuerrot lackiert.

2004 wurden die orangefarbenen Zugkompositionen samt einigen Re 4/4II-Lokomotiven an die BLS Lötschbergbahn verkauft. Dort erhielten sie unter der Bezeichnung „EW III“ die neuen Hausfarben der BLS (Lindengrün / Blau / Grau), ein neuer Meilenstein in ihrer Laufbahn. Auch die Lokomotiven erhielten die Farben der BLS und werden als Re 420.5 bezeichnet. Die Garnituren verkehren heute als Regio-Express-Züge der BLS von Bern aus nach Langnau und Luzern, nach Neuchâtel und von Spiez aus nach Brig, dabei werden hauptsächlich die zugekauften Re 420 eingesetzt.

Auf der ursprünglichen Stammstrecke des Swiss-Express fahren heute IC 2000- und InterCity-Neigezüge.

Der Ausdruck „Swiss-Express“ ist immer noch geläufig, das macht sich die Schweizer Post zunutze, die seit circa 2001 ihre Eilsendungen unter dem Namen „Swiss Express“ anbietet. Zudem wird auch der neue Fernverkehrszug der SBB diesen Zusatz tragen.

3.3 Bilder

Re 4/4II Swissexpress in Zürich HB
Re 4/4II Swissexpress in Zürich HB  
Re 4/4II Swissexpress im Bahnhof Wil
Re 4/4II Swissexpress im Bahnhof Wil  

3.4 Weiterführende Informationen

Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.

4 Weblinks