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BRW 46180 DRG II BC4i Eilzugwagen 2./3. Klasse

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Eilzugwagen BC4i
BRW 46180.jpg
Quelle: Brawa
HERSTELLER
HERSTELLER BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co.
ARTIKELNUMMER 46180
PRODUKTION Neuheit 2018
VORBILD
EPOCHE II Deutsches Reich (1933-1945)Deutsches Reich (1933-1945)
BAHNGESELLSCHAFT DRG (DRB)
BAUART BC4i
ACHSFOLGE 2'2'
ANZAHL DER ACHSEN 4
BETRIEBSNUMMER 33 698 Nür
LACKIERUNG grün (Wagenaufbau)
silbergrau (Dach)
MODELL
NENNGRÖSSE H0
LÄNGE ÜBER PUFFER 241,8 mm
BELEUCHTUNG Innenbeleuchtung 2212 nachrüstbar
KUPPLUNG Kupplungsaufnahme nach NEM
Kinematik für Kurzkupplung


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H0-Modell eines vierachsigen Eilzugwagen 2./3. Klasse der Bauart BC4i des Herstellers Brawa. Das Modell ist in Epoche II-Ausführung der Deutschen Reichsbahn (1937-1945) gestaltet.

1 Herstellerinformationen

1.1 Vorbild

Mitte der 20er-Jahre begann die DRG den Reisekomfort ihrer Eil- undPersonenzugverbindungen deutlich aufzuwerten. Neben den neubeschafften Zweiachsern kamen hier vor allem vierachsige Abteilwagenauf den Fernstrecken zum Einsatz (es gab z. B. beschleunigte PersonenzügeMünchen – Berlin). Ab 1928 begann man mehrere vierachsigeDurchgangswagen mit offenen Übergängen zu erproben, die künftig indiesen Verkehren eingesetzt werden sollten. Die Erprobungswagenbewährten sich und ab 1930 wurden über 1.000 B- BC und C4i in genieteterBauweise beschafft. Charakteristisch war dabei, dass der B-Teilimmer einflügelige Türen hatte, während beim C-Teil Doppeltüren verbautwurden. Als die Fortschritte der Schweißtechnik auch für den Waggonbaunutzbar waren, galt es, die bewährte Konstruktion anzupassen. Sowurden 1935 wiederum je drei Probewagen der Bauformen BC und Cbeschafft, denen eine fast unveränderte Serienfertigung folgte. Trotz derGewichtseinsparung hatten die geschweißten Wagen weniger Plätze alsihre genieteten Vorgänger, da die DRG die Fahrgasträume großzügigerausführte. So gab es auch größere Fenster und deren um 150 mm tieferplatzierte Unterkante bot vor allem „Steppkes“ ein besseres Sichtfeldauf den Bahnbetrieb, der noch nicht von Schallschutzwänden dominiertwurde. In der geschweißten Ausführung entstanden so in sechs Jahrennochmals über 1.000 C- und 145 BC-Wagen, bevor in Form der Schürzenwagender Fortschritt noch weitere Verbesserungen möglich machte. DerKrieg zerstreute die Eilzugwagen über halb Europa, größere Beständegab es außerhalb der deutschen Bahnen u. a. bei den ÖBB, SNCF und PKP.Bei der DB und DR blieben die Wagen bis Ende der 70er-Jahre imBezirksverkehr unverzichtbar und wurden so über vierzig Jahre alt. Bis indie 60er-Jahre wurden sie auch international eingesetzt und kamen sovon Skandinavien bis zum Balkan. Es gab zahlreiche Umbauten, u. a. zuSchlaf-, Speise- , Buffet- und Halbgepäckwagen. Zum Jubiläum im Jahr1985 arbeitete die DB einen kompletten Zug aus mehreren verschiedenenEilzugwagentypeyn auf. Leider sind diese Wagen heute auf mehrereStandorte verstreut und nur noch wenige davon betriebsfähig.

  • Eilzugwagen BC4i der DRG
  • Betriebs-Nr. 33 698 Nür

 Quelle: Brawa 

1.2 Modell

  • Epoche II
  • Kupplungsaufnahme nach NEM
  • Kinematik für Kurzkupplung
  • Für Innenbeleuchtung vorbereitet
  • Mehrteilige Inneneinrichtung
  • Einzelsitze
  • Exakt nachgebildete Görlitz III leicht Drehgestelle mit vierfach Federung
  • Dreipunktlagerung
  • Metallachslager
  • Nachbildung der Dachniete
  • Exakt nachgebildeter Rahmen mit vielen angesetzten Einzelteilen
  • Passgenau eingesetzte Fenster
  • Räder aus Metall
  • Vollständige Wiedergabe der Bremsanlage
  • Vorbildliche große Dimensionierung der Fenster
  • Epochengerechte Bauartunterschiede
  • LüP 241,8 mm

 Quelle: Brawa 

2 Vorbild

Vorbild:Eilzugwagen
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 Quelle: Deutschsprachige Wikipedia 

3 Weblinks