Tenderlokomotive der Baureihe T11
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Quelle: Brawa
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HERSTELLER
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HERSTELLER
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BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co.
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ARTIKELNUMMER
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40356
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PRODUKTION
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Neuheit 2009
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VORBILD
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EPOCHE
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I
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BAHNGESELLSCHAFT
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KPEV
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BAUREIHE
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T11
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ACHSFOLGE
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1'C
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ANZAHL DER ACHSEN
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4
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BETRIEBSNUMMER
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7502
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LACKIERUNG
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grün/schwarz (Lokomotivaufbau)
rot (Räder und Fahrwerk)
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MODELL
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NENNGRÖSSE
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H0
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LÄNGE ÜBER PUFFER
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128,2 mm
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SYSTEM
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Digital
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DEKODER
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Serienmäßig mit Premium-Digitaldecoder
21-polige Digital-Schnittstelle
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MOTOR
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Maxon Motor mit Schwungmasse
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HAFTREIFEN
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2
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MINDESTRADIUS
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360 mm
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BELEUCHTUNG
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KUPPLUNG
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Kupplungsaufnahme nach NEM
Kinematik für Kurzkupplung
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BEMERKUNGEN
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Modell mit Sound und Rauchgenerator
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H0-Modell einer vierachsigen Tenderlokomotive der Baureihe 74.0-3 des Herstellers Brawa. Das Modell ist in Epoche II-Ausführung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft gestaltet und für den digitalen Zwei-Leiter-Betrieb ausgestattet.
1 Herstellerinformationen
1.1 Vorbild
Um die Jahrhundertwende zeichnete sich immer mehr ab, dass die zweifach gekuppelte Bauart auch im Reiseverkehr nicht mehr allen Anforderungen gerecht wurde. Insbesondere die KED Altona, Berlin und Frankfurt am Main stießen die Entwicklung einer dreifach gekuppelten Lok an, um den Bedürfnissen des gestiegenen Reiseverkehrs gerecht zu werden. Als Vorbild sollte die kurz zuvor entwickelte T 9.3 dienen - gefordert war im Vergleich zu dieser Lok aber insbesondere eine höhere Geschwindigkeit. Für eine direkte Vergleichsmöglichkeit mit dem kurz zuvor eingeführten Heißdampfverfahren wurde die neue Maschine in zwei Varianten projektiert - als Nassdampf- und als Heißdampflok. Die Union-Gießerei in Königsberg/Preußen übernahm im Jahr 1902 die Konstruktion der Lokomotive in beiden Versionen. Der Entwurf der T 11 lehnt sich in allen wesentlichen Punkten stark an die T 9.3 an, die 1901 ebenfalls bei Union entstand. Die Laufachse bildete
zur Verbesserung der Laufeigenschaften mit der 1. Kuppelachse ein Krauss-Helmholz-Lenkgestell und besaß eine entsprechende Seitenverschiebbarkeit. Die 2. und 3. Kuppelachse waren fest im Rahmen gelagert und durch Ausgleichhebel miteinander verbunden. Bei einem Kuppelraddurchmesser von 1500 mm und einer mittleren Achsfahrmasse von 15 t war die Lok freizügig einsetzbar, so dass sich weitere Direktionen der Bestellung anschlossen.
- Dampflok T11 der K.P.E.V.
- Betriebs-Nr. 7502
Quelle: Brawa
1.2 Modell
- Epoche I
- Maxon-Motor mit Schwungmasse
- zwei Haftreifen
- Chassis, Wasserkästen, Kessel und Führerhaus aus Zinkdruckguss
- Kuppelstangen aus Zinkdruckguss
- Federpuffer
- Feinste Speichenräder aus Zinkdruckguss
- Feinst gravierte Nieten
- Epochengerechte Beleuchtung
- Mehrteiliges Lampengehäuse
- Feinste Bedruckung und Lackierung
- Kupplungsaufnahme nach NEM
- Kurzkupplungskinematik
- Serienmäßig mit Premium-Digitaldecoder
- Der Decoder erkennt die Betriebsart (analog/digital) selbstständig
- Soll der Decoder umprogramiert werden, liegt die Einbau- und Betriebsanleitung Premium-Digitaldecoder bei
- Der Decoder ist werkseitig auf Adresse 03 eingestellt
- 21-pol. Schnittstelle
- Modell mit Sound und Rauchgenerator
- LüP 128,2 mm
Quelle: Brawa
2 Modellvarianten
2.1 Zwei-Leiter-Ausführung („Gleichstrom“)
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40354
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KPEV Epoche I: Modell für 2-Leiter-Betrieb („Gleichstrom“) ohne Decoder
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40356
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KPEV Epoche I: Modell für 2-Leiter-Betrieb („Gleichstrom“) mit premium Decoder, Rauchgenerator und Sound
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2.2 Drei-Leiter-Ausführung („Wechselstrom“)
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40355
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KPEV Epoche I: Modell für 3-Leiter-Betrieb („Wechselstrom“) mit premium Decoder
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40357
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KPEV Epoche I: Modell für 3-Leiter-Betrieb („Wechselstrom“) mit premium Decoder, Rauchgenerator und Sound
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3 Vorbild
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Quelle: Deutschsprachige Wikipedia
4 Weblinks