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| | |Gruppe = EL | | |Gruppe = EL |
| − | |Bahn1 = SJ,Rc4,Rm | + | |Bahn1 = SJ,Rc1,Rc2,Rc3,Rc4,Rc5,Rc6,Rc7,Rm |
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| − | {{Infobox Vorbild|Vorbild:SJ-Baureihe Rc4/Rm Elektrolokomotive}}<!--,-->
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| − | [[Datei:Rc-lok.jpg|300px|miniatur|Rc-Lok in Malmö]]
| + | |VORseite = Vorbild:SJ-Baureihe Rc Elektrolokomotive |
| − | Die '''Rc-Lok''' ist der in [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweden Schweden] am stärksten verbreitete Loktyp. Nie zuvor wurden in Schweden von einer Lokomotivtype mehr Exemplare in Dienst gestellt als von der Rc. Es handelt sich um eine [[Vorbild:elektrolokomotive|Elektrolok]], die vor allen Zuggattungen in allen Teilen des Landes sowie bis nach Norwegen hinein zum Einsatz kommt. Die Rc unterscheidet sich von den zuvor in Schweden beschafften Elektroloks durch ihre [http://de.wikipedia.org/wiki/Thyristor Thyristorsteuerung]. Insgesamt wurden 366 Lokomotiven dieses Typs in mehreren Versionen für die {{SJ|V}} gebaut. Nach der Aufteilung der SJ sind die Loks heute der [http://de.wikipedia.org/wiki/SJ_AB SJ AB], der [http://de.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo Green Cargo] und dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Aff%C3%A4rsverket_Statens_j%C3%A4rnv%C3%A4gar_%28SSRT%29 Affärsverket Statens järnvägar (SSRT)] zugeordnet. Die Lokomotiven wurden zwischen 1967 und 1988 hergestellt. Eine Vorläuferin war die 1962 gebaute Reihe Rb. Bei dieser handelte es sich um [http://de.wikipedia.org/wiki/Prototyp_%28Technik%29 Prototypen] der später gelieferten Rc-Loks. Die Bezeichnung setzt sich zusammen aus dem Hauptgattungszeichen ''R'', welches für ”vierachsige Elektrolok mit Drehgestellen” steht, sowie dem Untergattungszeichen ''c'', welches die dritte Variante innerhalb dieser Hauptgattung bezeichnet.
| + | |WPseite = SJ Rc |
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| − | Grundsätzlich können bis zu drei Rc-Loks (einschließlich der aus ihnen abgeleiteten Type Rm und El 16) über eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Vielfachsteuerung Vielfachsteuerung] miteinander verbunden und von einem Führerstand aus bedient werden. Dies wird vorzugsweise beim Einsatz der Rm-Loks vor Erzzügen praktiziert. Die übrigen Züge sind nicht so schwer, als dass eine Dreifachtraktion erforderlich wäre. Zudem ist auf einigen Strecken die Stromversorgung nicht stark genug ausgebaut, um drei Rc-Loks gleichzeitig zu speisen. Vor Personenzügen sind Rc-Loks heute seltener anzutreffen als in früheren Jahren, da man generell davon abgeht, Personenzüge mit Lokomotiven zu bespannen. Stattdessen kommen hier vermehrt [[Vorbild:Triebwagen|Triebwagen]] zum Einsatz. Diese haben im Vergleich zu lokomotivbespannten Zügen eine bessere Beschleunigung und oftmals auch eine größere Höchstgeschwindigkeit. Im Bereich [http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%A4lardalen Mälardalen] werden häufig Regionalzüge mit zwei Rc-Loks bespannt. Dabei befindet sich eine Lok an der Spitze des Zuges, die andere am Zugende. Hierdurch verkürzen sich die Fahrzeiten, da der Zug nicht gewendet werden muss. Die hintere Lok läuft dabei jeweils ohne Antrieb mit. Eine ähnliche Konstellation wird im SJ-Pendelverkehr zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Stockholm Stockholm] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Uppsala Uppsala] verwendet, hierbei handelt es doch um eine serielle Multipelsteuerung (SMS), d.h. die hintere Lok sorgt ebenfalls für Traktion, und ermöglicht damit eine sehr hohe Beschleunigung der Zuggarnitur. Die Steuerimpulse werden von der vorderen Lok über das sog. [http://de.wikipedia.org/wiki/UIC-Kabel UIC-Kabel] an die hintere Lok übermittelt.
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| − | Teilweise wurden die Loks nachträglich mit Rangierbühnen und Funkfernsteuerung ausgerüstet{{~}}- erkenntlich an dem zusätzlich schräg nach oben verlaufenden roten Streifen.
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| − | Die Loks waren zunächst orange lackiert, später blau mit rotem Streifen. Die Loks, die 2001 auf [http://de.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo Green Cargo] übergingen, erhielten anfangs alle einen entsprechenden Aufkleber und werden Stück für Stück grün lackiert. Ende 2006 hat [http://de.wikipedia.org/wiki/SJ_AB SJ AB] (nach einem kurzen Test mit grauen Loks{{~}}- entsprechend dem Design der X40-Triebwagen) begonnen seine blauen Rc3 und Rc6 Stück für Stück schwarz zu lackieren{{~}}- es sollen alle Rcs von [http://de.wikipedia.org/wiki/SJ_AB SJ AB] auf Dauer schwarz lackiert werden.
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| − | Insgesamt gab es die Rc-Lok in sieben unterschiedlichen Versionen (wobei die Sonderausführung Rm nicht mitgezählt ist), von denen fünf noch heute anzutreffen sind. Viele Maschinen wurden von einer Version in eine andere umgebaut, manche mehrmals. Darüber hinaus wurden mehr oder weniger veränderte Varianten der Rc exportiert.
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| − | === Version Rc4 === | |
| − | [[Datei:Three engines of type Rc4.jpg|300px|miniatur|Zwei Rc4 und eine Rc2 (Mitte) der [http://de.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo Green Cargo]]]
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| − | [[Datei:Rc4 1197 + Rc4 1169 Ockelbo 13.08.08.JPG|300px|miniatur|Rc4 in aktueller grüner Farbgebung der [http://de.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo Green Cargo]]]
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| − | Schwedens häufigste Elektrolok, die ab 1975 geliefert wurde. Von den insgesamt gebauten 130 Maschinen befinden sich noch 128 im Einsatz. Einige wurden jedoch für den Postzugdienst nachträglich mit einer anderen Getriebeübersetzung ausgerüstet, die auf 160{{~}}Km/h ausgelegt ist. Diese Maschinen erhielten die Bezeichnung Rc4P. Mit der Aufteilung der SJ kamen sämtliche Rc4 zu [http://de.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo Green Cargo]. Die Rc4 mit der Betriebsnummer 1166 wurde in den Jahren 1976 und 1977 an die amerikanische {{AMTRAK}} ausgeliehen, wo sie die Bezeichnung X995 trug. Amtrak war mit dem Betrieb der Lok sehr zufrieden, so dass es zu einer Bestellung von zahlreichen Lokomotiven durch Amtrak kam. Die Maschinen tragen dort die Typenbezeichnung [http://de.wikipedia.org/wiki/AEM-7 AEM-7]. Die privaten Bahngesellschaften New Jersey Transit [http://de.wikipedia.org/wiki/NJT NJT], MARC und SEPTA bestellten ebenfalls auf der Rc basierende, ähnliche Lokomotiven, von denen die letzte im Jahr 1997 von den ASEA-Werken in [http://de.wikipedia.org/wiki/V%C3%A4ster%C3%A5s Västerås] ausgeliefert wurde. Auch die norwegische {{NSB|V}} erprobte eine Rc4. Dabei handelte es sich um die Lok mit der Betriebsnummer 1137. Die Erprobung führte zur Bestellung der Baureihe [http://de.wikipedia.org/wiki/El16 El16]. Diese ist eine leicht modifizierte Rc4, die sich von der schwedischen Ausführung in erster Linie durch geänderte Frontpartien sowie stärkere Fahrmotoren unterscheidet.
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| − | Die letzte Rc-Lok, die in der traditionellen orangen Farbgebung der SJ ausgeliefert wurde, war die Rc4 mit der Betriebsnummer 1290. Grundsätzlich ist Green Cargo bestrebt, Loks bei Hauptuntersuchungen mit dem eigenen, grünen Anstrich zu versehen. Bei der 1290 wurde jedoch trotz Hauptuntersuchung der traditionelle Anstrich in Hinblick auf das 150-jährige Bestehen der schwedischen Eisenbahnen (2007) beibehalten. Wie anlässlich der nächsten größeren Revision über den Anstrich der Maschine entschieden wird, lässt sich noch nicht absehen.
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| − | Eine Variante der Rc4 ist die mit niedrigerer Getriebeübersetzung und zusätzlichen Gewichten im Rahmen versehene Rm.
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| − | === Version Rm === | |
| − | Dieser auf der Rc4 basierende Loktyp ist etwas schwerer als die Rc und wurde speziell für den Einsatz vor Erzzügen gebaut. Zur Erhöhung der Zugkraft erhielten diese Loks eine geänderte Getriebeübersetzung (100{{~}}km/h) sowie Ballastgewicht im Rahmen. Auch die Drehgestelle sind anders ausgeführt, u. a. hat die Lok Backenbremsen statt Scheibenbremsen. Vor Erzzügen wurden sie in Dreifachtraktion eingesetzt. Die insgesamt 6 gebauten Loks bewährten sich aber vor den schweren Erzzügen nicht, da sie beim Anfahren zum Schleudern neigen. Die Loks werden daher heute von Malmö und Göteborg aus vor normalen Güterzügen eingesetzt.
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| − | === Weiterführende Informationen ===
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| − | {{WPdeV|SJ Rc}}
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