|
|
| Zeile 3: |
Zeile 3: |
| | |Gruppe = EL | | |Gruppe = EL |
| | |Bahn1 = SJ,Rc6 | | |Bahn1 = SJ,Rc6 |
| − | }}</noinclude> | + | }}</noinclude><!--,--> |
| − | {{Infobox Vorbild|Vorbild:SJ-Baureihe Rc6 Elektrolokomotive}}<!--,-->
| + | {{Infobox Vorbild2 |
| − | [[Datei:Rc-lok.jpg|300px|miniatur|Rc-Lok in Malmö]]
| + | |VORseite = Vorbild:SJ-Baureihe Rc6 Elektrolokomotive |
| − | Die '''Rc-Lok''' ist der in [http://de.wikipedia.org/wiki/Schweden Schweden] am stärksten verbreitete Loktyp. Nie zuvor wurden in Schweden von einer Lokomotivtype mehr Exemplare in Dienst gestellt als von der Rc. Es handelt sich um eine [[Vorbild:elektrolokomotive|Elektrolok]], die vor allen Zuggattungen in allen Teilen des Landes sowie bis nach Norwegen hinein zum Einsatz kommt. Die Rc unterscheidet sich von den zuvor in Schweden beschafften Elektroloks durch ihre [http://de.wikipedia.org/wiki/Thyristor Thyristorsteuerung]. Insgesamt wurden 366 Lokomotiven dieses Typs in mehreren Versionen für die {{SJ|V}} gebaut. Nach der Aufteilung der SJ sind die Loks heute der [http://de.wikipedia.org/wiki/SJ_AB SJ AB], der [http://de.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo Green Cargo] und dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Aff%C3%A4rsverket_Statens_j%C3%A4rnv%C3%A4gar_%28SSRT%29 Affärsverket Statens järnvägar (SSRT)] zugeordnet. Die Lokomotiven wurden zwischen 1967 und 1988 hergestellt. Eine Vorläuferin war die 1962 gebaute Reihe Rb. Bei dieser handelte es sich um [http://de.wikipedia.org/wiki/Prototyp_%28Technik%29 Prototypen] der später gelieferten Rc-Loks. Die Bezeichnung setzt sich zusammen aus dem Hauptgattungszeichen ''R'', welches für ”vierachsige Elektrolok mit Drehgestellen” steht, sowie dem Untergattungszeichen ''c'', welches die dritte Variante innerhalb dieser Hauptgattung bezeichnet.
| + | |WPseite = SJ Rc |
| − | | + | |WPkapitel = Rc6 |
| − | Grundsätzlich können bis zu drei Rc-Loks (einschließlich der aus ihnen abgeleiteten Type Rm und El 16) über eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Vielfachsteuerung Vielfachsteuerung] miteinander verbunden und von einem Führerstand aus bedient werden. Dies wird vorzugsweise beim Einsatz der Rm-Loks vor Erzzügen praktiziert. Die übrigen Züge sind nicht so schwer, als dass eine Dreifachtraktion erforderlich wäre. Zudem ist auf einigen Strecken die Stromversorgung nicht stark genug ausgebaut, um drei Rc-Loks gleichzeitig zu speisen. Vor Personenzügen sind Rc-Loks heute seltener anzutreffen als in früheren Jahren, da man generell davon abgeht, Personenzüge mit Lokomotiven zu bespannen. Stattdessen kommen hier vermehrt [[Vorbild:Triebwagen|Triebwagen]] zum Einsatz. Diese haben im Vergleich zu lokomotivbespannten Zügen eine bessere Beschleunigung und oftmals auch eine größere Höchstgeschwindigkeit. Im Bereich [http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%A4lardalen Mälardalen] werden häufig Regionalzüge mit zwei Rc-Loks bespannt. Dabei befindet sich eine Lok an der Spitze des Zuges, die andere am Zugende. Hierdurch verkürzen sich die Fahrzeiten, da der Zug nicht gewendet werden muss. Die hintere Lok läuft dabei jeweils ohne Antrieb mit. Eine ähnliche Konstellation wird im SJ-Pendelverkehr zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Stockholm Stockholm] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Uppsala Uppsala] verwendet, hierbei handelt es doch um eine serielle Multipelsteuerung (SMS), d.h. die hintere Lok sorgt ebenfalls für Traktion, und ermöglicht damit eine sehr hohe Beschleunigung der Zuggarnitur. Die Steuerimpulse werden von der vorderen Lok über das sog. [http://de.wikipedia.org/wiki/UIC-Kabel UIC-Kabel] an die hintere Lok übermittelt.
| + | }} |
| − | | |
| − | Teilweise wurden die Loks nachträglich mit Rangierbühnen und Funkfernsteuerung ausgerüstet{{~}}- erkenntlich an dem zusätzlich schräg nach oben verlaufenden roten Streifen.
| |
| − | | |
| − | Die Loks waren zunächst orange lackiert, später blau mit rotem Streifen. Die Loks, die 2001 auf [http://de.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo Green Cargo] übergingen, erhielten anfangs alle einen entsprechenden Aufkleber und werden Stück für Stück grün lackiert. Ende 2006 hat [http://de.wikipedia.org/wiki/SJ_AB SJ AB] (nach einem kurzen Test mit grauen Loks{{~}}- entsprechend dem Design der X40-Triebwagen) begonnen seine blauen Rc3 und Rc6 Stück für Stück schwarz zu lackieren{{~}}- es sollen alle Rcs von [http://de.wikipedia.org/wiki/SJ_AB SJ AB] auf Dauer schwarz lackiert werden.
| |
| − | | |
| − | Insgesamt gab es die Rc-Lok in sieben unterschiedlichen Versionen (wobei die Sonderausführung Rm nicht mitgezählt ist), von denen fünf noch heute anzutreffen sind. Viele Maschinen wurden von einer Version in eine andere umgebaut, manche mehrmals. Darüber hinaus wurden mehr oder weniger veränderte Varianten der Rc exportiert.
| |
| − | | |
| − | === Version Rc6 === | |
| − | [[Datei:SJ Rc6.jpg|300px|miniatur|Rc6 der {{SJ|V}} in aktueller schwarzer Farbgebung]]
| |
| − | | |
| − | Die Rc6 ist die Lokomotive, die bis heute die meisten Personenzüge der SJ AB befördert. Die Rc6 unterscheidet sich von der Rc5 durch ihr auf 160 km/h ausgelegtes Getriebe. 40 Exemplare wurden gebaut. Zusammen mit den umgebauten Rc5 gibt es heute 100 Maschinen dieser Gattung. Die meisten werden von der [http://de.wikipedia.org/wiki/SJ_AB SJ AB] eingesetzt. Einige werden jedoch auch von [http://de.wikipedia.org/wiki/Aff%C3%A4rsverket_Statens_j%C3%A4rnv%C3%A4gar_%28SSRT%29 Affärsverket Statens järnvägar (SSRT)] betrieben. Diese Gesellschaft vermietet die Lokomotiven zum Einsatz an private Bahnbetreiber.
| |
| − | | |
| − | Eine dieser Lokomotiven bekam eine rote Lackierung für den Einsatz im Personenverkehr bei [http://de.wikipedia.org/wiki/T%C3%A5gkompaniet Tågkompaniet] auf der Strecke [http://de.wikipedia.org/wiki/Sundsvall Sundsvall]–[http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96stersund Östersund]. Die Maschine ging jedoch an Affärsverket zurück, als Tågkompaniet Lokomotiven von den norwegischen {{NSB|V}} kaufte. 2005 begann Affärsverket Statens järnvägar damit, die eigenen Lokomotiven mit einem grau-roten Anstrich zu versehen. Auch wurden Rc6 umgebaut und unter anderem mit seitlichen orangen Lampen ausgerüstet, mit denen der Lokführer dem Bordpersonal die Bereitschaft zur Abfahrt signalisiert.
| |
| − | | |
| − | Ein Teil der Lokomotiven wurde mit SMS-Ausrüstung versehen. Diese Ausrüstung ermöglicht eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Vielfachsteuerung Vielfachsteuerung] der Lokomotiven über [http://de.wikipedia.org/wiki/UIC-Kabel UIC-Kabel]. Diese wurde erstmals verwendet, als SJ drei [[Vorbild:Steuerwagen|Steuerwagen]] für den Verkehr zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Stockholm Stockholm] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Uppsala Uppsala] beschaffte. Die SMS-Ausrüstung war erforderlich, um die Lokomotive vom Steuerwagen aus bedienen zu können. Heute wird sie auch dort verwendet, wo Züge mit je einer Lok an jedem Ende bespannt werden. Die entsprechend ausgerüsteten Maschinen haben die Bezeichnung Rc6U. Dabei ist streitig, ob ”U” für Uppsala oder für [http://de.wikipedia.org/wiki/Internationaler_Eisenbahnverband UIC] steht.
| |
| − | | |
| − | === Weiterführende Informationen ===
| |
| − | {{WPdeV|SJ Rc}}
| |
