Vorbild:Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles: Unterschied zwischen den Versionen
K (Textersetzung - „http://de.wikipedia“ durch „https://de.wikipedia“) |
|||
Zeile 12: | Zeile 12: | ||
|Inhalt = | |Inhalt = | ||
}}<!--,--> | }}<!--,--> | ||
− | '''Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE)''' ''(dt. Nationales Netz der spanischen Eisenbahnen)'', seit 2005 eigentlich '''Renfe Operadora''' ''(dt. Renfe Betreiber)'', ist ein staatliches [ | + | '''Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE)''' ''(dt. Nationales Netz der spanischen Eisenbahnen)'', seit 2005 eigentlich '''Renfe Operadora''' ''(dt. Renfe Betreiber)'', ist ein staatliches [https://de.wikipedia.org/wiki/Spanien spanisches] [https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunternehmen Eisenbahnunternehmen], welches im Personen- und Güterverkehr tätig ist.{{+clr}} |
Zeile 22: | Zeile 22: | ||
== Geschichte == | == Geschichte == | ||
− | [[Datei:Estación de Atocha (Madrid) 12.jpg|miniatur|[ | + | [[Datei:Estación de Atocha (Madrid) 12.jpg|miniatur|[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Atocha Bahnhof Atocha] in [https://de.wikipedia.org/wiki/Madrid Madrid]]] |
− | Nach dem Ende des [ | + | Nach dem Ende des [https://de.wikipedia.org/wiki/Spanischer_B%C3%BCrgerkrieg Spanischen Bürgerkrieges] standen die Privatbahnen in [https://de.wikipedia.org/wiki/Spanien Spanien] vor einer finanziellen Misere. Die [https://de.wikipedia.org/wiki/Francisco_Franco Franco]-Regierung konnte dem mit der Schaffung einer einheitlichen Staatsbahn zum 24.{{~}}Januar 1941 Einhalt gebieten. Das gesamte [https://de.wikipedia.org/wiki/Breitspur Breitspurnetz] (1.672{{~}}mm) sowie diverse Privatbahnen, allen voran ''Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (CCHNE)'' und ''Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA)'' sowie die bereits 1928 bzw. 1936 verstaatlichten ''Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste'' und ''Compañía de los Ferrocarriles Andaluces'', wurden als ''Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE)'' vereint. Neben dem iberischen Breitspurnetz ging 1950 auch die Schmalspurlinie Cercedilla-Cotos ([https://de.wikipedia.org/wiki/Meterspur Meterspur]) an die RENFE. |
− | In den Folgejahren wurde das 1.668{{~}}mm-[ | + | In den Folgejahren wurde das 1.668{{~}}mm-[https://de.wikipedia.org/wiki/Breitspur Breitspurnetz] (bis 1955 noch 1.672{{~}}mm) umfangreich modernisiert. So konnten auch einige Neubauvorhaben wie die [https://de.wikipedia.org/wiki/Sierra-de-la-Culebra-Linie Sierra-de-la-Culebra-Linie] 1959 oder die 1968 fertig gestellte Verbindung von [https://de.wikipedia.org/wiki/Madrid Madrid] nach [https://de.wikipedia.org/wiki/Burgos Burgos] verwirklicht werden. Als Resultat einer fortschreitenden Motorisierung kam es jedoch auch zur Stilllegung unzähliger [https://de.wikipedia.org/wiki/Schmalspurbahn Schmalspurbahnen]. Um zu verhindern, dass ein Großteil des Bahnverkehrs durch Pleiten der Betreiber lahmgelegt würde, gründete man die Firma [https://de.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_de_V%C3%ADa_Estrecha FEVE] zunächst als staatliches Unternehmen mit dem Ziel, diese Betreiber treuhänderisch zu übernehmen. Unrentable Strecken wurden dabei stillgelegt. Auch einige Breitspurstrecken wurden in jener Zeit stillgelegt. Zwischen 1969 und 1995 ging die Ausdehnung des Streckennetzes so von 13.691{{~}}km auf 12.280{{~}}km zurück. |
− | 1985 lag Anteil des Unternehmens am [ | + | 1985 lag Anteil des Unternehmens am [https://de.wikipedia.org/wiki/Modal_Split Modal Split] bei sieben Prozent. In der Folge kam es zu Streckenschließungen, aber auch zu einer Debatte über die Zukunft der Bahn, die in der [https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Madrid–Sevilla Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla] mündete. |
Zeile 42: | Zeile 42: | ||
|} | |} | ||
]] | ]] | ||
− | Vom Beitritt Spaniens zur [ | + | Vom Beitritt Spaniens zur [https://de.wikipedia.org/wiki/Europ%C3%A4ische_Gemeinschaft Europäischen Gemeinschaft] profitierte auch die RENFE. 1992 wurde die erste [https://de.wikipedia.org/wiki/Hochgeschwindigkeitsstrecke Hochgeschwindigkeitsstrecke] für den Hochgeschwindigkeitszug [https://de.wikipedia.org/wiki/Alta_Velocidad_Española AVE (Alta Velocidad Española)] zwischen Madrid und [https://de.wikipedia.org/wiki/Sevilla Sevilla] gebaut. Vorausschauend wurde diese in der europäischen [https://de.wikipedia.org/wiki/Normalspur Normalspur] ausgeführt. |
Schnellfahrstrecken in Betrieb (''Stand: 2008''): | Schnellfahrstrecken in Betrieb (''Stand: 2008''): | ||
− | * [ | + | * [https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Madrid–Sevilla Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla] |
− | * [ | + | * [https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_C%C3%B3rdoba–M%C3%A1laga Schnellfahrstrecke Córdoba–Málaga] |
− | * [ | + | * [https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Madrid–Barcelona–Franz%C3%B6sische_Grenze Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze] (in Betrieb bis Barcelona) |
− | * [ | + | * [https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Saragossa–Huesca Schnellfahrstrecke Saragossa–Huesca] |
− | * [ | + | * [https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Madrid–Valladolid Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid] |
− | Auch die vorhandenen Breitspurstrecken wurden ausgebaut, wie z.B. die Verbindung [ | + | Auch die vorhandenen Breitspurstrecken wurden ausgebaut, wie z.B. die Verbindung [https://de.wikipedia.org/wiki/Barcelona Barcelona]–[https://de.wikipedia.org/wiki/Valencia Valencia]–[https://de.wikipedia.org/wiki/Alicante Alicante] (Corredor Mediterráneo genannt), auf der der [https://de.wikipedia.org/wiki/Hochgeschwindigkeitszug Hochgeschwindigkeitszug] [https://de.wikipedia.org/wiki/Euromed Euromed] eingesetzt wird. |
Zeile 58: | Zeile 58: | ||
[[Datei:Red ferroviaria espa ola.png|miniatur|250px|Karte des spanischen Eisenbahnstreckennetzes mit farbig kodierten Streckentypen im Jahr 2005.]] | [[Datei:Red ferroviaria espa ola.png|miniatur|250px|Karte des spanischen Eisenbahnstreckennetzes mit farbig kodierten Streckentypen im Jahr 2005.]] | ||
− | Als vorbereitende Maßnahme zum Wettbewerb auf der Schiene wurde RENFE am 31.{{~}}Dezember 2004 nach 63{{~}}Jahren offiziell aufgelöst. Dafür entstanden zwei neue Gesellschaften, die ''Renfe Operadora'' und die [ | + | Als vorbereitende Maßnahme zum Wettbewerb auf der Schiene wurde RENFE am 31.{{~}}Dezember 2004 nach 63{{~}}Jahren offiziell aufgelöst. Dafür entstanden zwei neue Gesellschaften, die ''Renfe Operadora'' und die [https://de.wikipedia.org/wiki/Administrador_de_Infraestructuras_Ferroviarias Administrador de Infraestructuras Ferroviarias] (ADIF). Renfe Operadora ist seither ein reines Personen- und Gütertransportunternehmen; das Eisenbahninfrastrukturnetz der RENFE, davon 11.757{{~}}km [https://de.wikipedia.org/wiki/Breitspur Breitspur], 1.543{{~}}km [https://de.wikipedia.org/wiki/Normalspur Normalspur] und 18{{~}}km [https://de.wikipedia.org/wiki/Meterspur Meterspur] (2007), wird vom neugegründeten Eisenbahninfrastrukturunternehmen ADIF betrieben. |
Zeile 67: | Zeile 67: | ||
|width=150 | |width=150 | ||
|lines=1 | |lines=1 | ||
− | |Datei:LaSagra-AVE-S102.jpg|AVE [ | + | |Datei:LaSagra-AVE-S102.jpg|AVE [https://de.wikipedia.org/wiki/AVE_S-102 Baureihe 102] von [https://de.wikipedia.org/wiki/Talgo Talgo] |
− | |Datei:Zaragoza - Delicias 6 - Alvia.JPG|Umspurbarer Hochgeschwindigkeitszug der [ | + | |Datei:Zaragoza - Delicias 6 - Alvia.JPG|Umspurbarer Hochgeschwindigkeitszug der [https://de.wikipedia.org/wiki/RENFE-Baureihe_120 Serie 120] |
}} | }} | ||
{{Gallery | {{Gallery | ||
Zeile 74: | Zeile 74: | ||
|width=150 | |width=150 | ||
|lines=4 | |lines=4 | ||
− | |Datei:RN252002.JPG|RENFE Baureihe 252. Sie ist abgeleitet von der [[Vorbild:DB-Baureihe 120 Elektrolokomotive|DB 120.1]] und gilt als unmittelbarer Vorgänger des [ | + | |Datei:RN252002.JPG|RENFE Baureihe 252. Sie ist abgeleitet von der [[Vorbild:DB-Baureihe 120 Elektrolokomotive|DB 120.1]] und gilt als unmittelbarer Vorgänger des [https://de.wikipedia.org/wiki/EuroSprinter#ES_64_P Eurosprinters] |
|Datei:Renfe clase 269.jpg| RENFE Baureihe 269 | |Datei:Renfe clase 269.jpg| RENFE Baureihe 269 | ||
|Datei:RN333-025.JPG|RENFE Baureihe 333 | |Datei:RN333-025.JPG|RENFE Baureihe 333 | ||
Zeile 83: | Zeile 83: | ||
|width=150 | |width=150 | ||
|lines=4 | |lines=4 | ||
− | |Datei:Cercanias-madrid-c9-line-train-cotos.jpg|RENFE Baureihe 442, der einzige RENFE-Zug mit [ | + | |Datei:Cercanias-madrid-c9-line-train-cotos.jpg|RENFE Baureihe 442, der einzige RENFE-Zug mit [https://de.wikipedia.org/wiki/Meterspur Meterspur] und 1,5kV Gleichstromsystem |
|Datei:599 en Vitoria-Gasteiz.jpg|Baureihe 599 für den Diesel-Regionalverkehr. | |Datei:599 en Vitoria-Gasteiz.jpg|Baureihe 599 für den Diesel-Regionalverkehr. | ||
}} | }} | ||
Zeile 90: | Zeile 90: | ||
== Ausblick == | == Ausblick == | ||
− | Im Jahr 2000 lag die durchschnittliche jährliche Reiseweite pro Einwohner bei 500{{~}}km. Damit befand sie sich noch deutlich unter den Werten anderer [ | + | Im Jahr 2000 lag die durchschnittliche jährliche Reiseweite pro Einwohner bei 500{{~}}km. Damit befand sie sich noch deutlich unter den Werten anderer [https://de.wikipedia.org/wiki/Europa europäischer] Staaten (z.B. [https://de.wikipedia.org/wiki/Deutschland Deutschland]: 905{{~}}km). |
− | Die Bemühungen der staatlichen spanischen Bahn konzentrieren sich derzeit vor allem auf den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Derzeit ist eine Verbindung von Barcelona mit [ | + | Die Bemühungen der staatlichen spanischen Bahn konzentrieren sich derzeit vor allem auf den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Derzeit ist eine Verbindung von Barcelona mit [https://de.wikipedia.org/wiki/Perpignan Perpignan] in Bau, geplant ist mittelfristig die Anbindung an das französische [https://de.wikipedia.org/wiki/TGV TGV]-Netz. Ebenfalls im Bau sind eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Madrid und [https://de.wikipedia.org/wiki/Valencia Valencia] bzw. [https://de.wikipedia.org/wiki/Alicante Alicante] und der Ausbau der Strecke Madrid-Valladolid bis [https://de.wikipedia.org/wiki/Galicien Galicien], [https://de.wikipedia.org/wiki/Asturien Asturien] und dem [https://de.wikipedia.org/wiki/Autonome_Gemeinschaft_Baskenland Baskenland]. Geplant, und teilweise schon in Bau, ist auch eine Schnellfahrstrecke zwischen Madrid und [https://de.wikipedia.org/wiki/Lissabon Lissabon]. |
− | Ende 2003 einigten sich Spanien und [ | + | Ende 2003 einigten sich Spanien und [https://de.wikipedia.org/wiki/Marokko Marokko] auf ein Budget von 27{{~}}Millionen Euro für die Erstellung von Machbarkeitsstudien für einen zweiröhrigen Eisenbahntunnel mit einem Wartungstunnel unter der [https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fe_von_Gibraltar Straße von Gibraltar]. Eine Entscheidung über den Bau ist noch nicht gefallen. |
Aktuelle Version vom 7. Juli 2015, 03:15 Uhr
Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles | ||
---|---|---|
Quelle: Deutschsprachige Wikipedia |
Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) (dt. Nationales Netz der spanischen Eisenbahnen), seit 2005 eigentlich Renfe Operadora (dt. Renfe Betreiber), ist ein staatliches spanisches Eisenbahnunternehmen, welches im Personen- und Güterverkehr tätig ist.
Inhaltsverzeichnis
1 Detailinformationen
- → Vorbildinformationen nicht speziell für diese Bahngesellschaft: Allgemeine Vorbildinformationen
2 Geschichte
Nach dem Ende des Spanischen Bürgerkrieges standen die Privatbahnen in Spanien vor einer finanziellen Misere. Die Franco-Regierung konnte dem mit der Schaffung einer einheitlichen Staatsbahn zum 24. Januar 1941 Einhalt gebieten. Das gesamte Breitspurnetz (1.672 mm) sowie diverse Privatbahnen, allen voran Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (CCHNE) und Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) sowie die bereits 1928 bzw. 1936 verstaatlichten Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste und Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, wurden als Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) vereint. Neben dem iberischen Breitspurnetz ging 1950 auch die Schmalspurlinie Cercedilla-Cotos (Meterspur) an die RENFE.
In den Folgejahren wurde das 1.668 mm-Breitspurnetz (bis 1955 noch 1.672 mm) umfangreich modernisiert. So konnten auch einige Neubauvorhaben wie die Sierra-de-la-Culebra-Linie 1959 oder die 1968 fertig gestellte Verbindung von Madrid nach Burgos verwirklicht werden. Als Resultat einer fortschreitenden Motorisierung kam es jedoch auch zur Stilllegung unzähliger Schmalspurbahnen. Um zu verhindern, dass ein Großteil des Bahnverkehrs durch Pleiten der Betreiber lahmgelegt würde, gründete man die Firma FEVE zunächst als staatliches Unternehmen mit dem Ziel, diese Betreiber treuhänderisch zu übernehmen. Unrentable Strecken wurden dabei stillgelegt. Auch einige Breitspurstrecken wurden in jener Zeit stillgelegt. Zwischen 1969 und 1995 ging die Ausdehnung des Streckennetzes so von 13.691 km auf 12.280 km zurück.
1985 lag Anteil des Unternehmens am Modal Split bei sieben Prozent. In der Folge kam es zu Streckenschließungen, aber auch zu einer Debatte über die Zukunft der Bahn, die in der Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla mündete.
2.1 Einstieg in den Hochgeschwindigkeitsverkehr
Vom Beitritt Spaniens zur Europäischen Gemeinschaft profitierte auch die RENFE. 1992 wurde die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Hochgeschwindigkeitszug AVE (Alta Velocidad Española) zwischen Madrid und Sevilla gebaut. Vorausschauend wurde diese in der europäischen Normalspur ausgeführt.
Schnellfahrstrecken in Betrieb (Stand: 2008):
- Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla
- Schnellfahrstrecke Córdoba–Málaga
- Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze (in Betrieb bis Barcelona)
- Schnellfahrstrecke Saragossa–Huesca
- Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid
Auch die vorhandenen Breitspurstrecken wurden ausgebaut, wie z.B. die Verbindung Barcelona–Valencia–Alicante (Corredor Mediterráneo genannt), auf der der Hochgeschwindigkeitszug Euromed eingesetzt wird.
2.2 Neuordnung 2005
Als vorbereitende Maßnahme zum Wettbewerb auf der Schiene wurde RENFE am 31. Dezember 2004 nach 63 Jahren offiziell aufgelöst. Dafür entstanden zwei neue Gesellschaften, die Renfe Operadora und die Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Renfe Operadora ist seither ein reines Personen- und Gütertransportunternehmen; das Eisenbahninfrastrukturnetz der RENFE, davon 11.757 km Breitspur, 1.543 km Normalspur und 18 km Meterspur (2007), wird vom neugegründeten Eisenbahninfrastrukturunternehmen ADIF betrieben.
3 Bilder
Elektrotriebwagen (Hochgechwindigkeitsverkehr) | |||||||||
|
Elektrolokomotiven | |||||||||
|
Triebwagen (Regional-/Nahverkehr) | |||||||||
|
4 Ausblick
Im Jahr 2000 lag die durchschnittliche jährliche Reiseweite pro Einwohner bei 500 km. Damit befand sie sich noch deutlich unter den Werten anderer europäischer Staaten (z.B. Deutschland: 905 km).
Die Bemühungen der staatlichen spanischen Bahn konzentrieren sich derzeit vor allem auf den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Derzeit ist eine Verbindung von Barcelona mit Perpignan in Bau, geplant ist mittelfristig die Anbindung an das französische TGV-Netz. Ebenfalls im Bau sind eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Madrid und Valencia bzw. Alicante und der Ausbau der Strecke Madrid-Valladolid bis Galicien, Asturien und dem Baskenland. Geplant, und teilweise schon in Bau, ist auch eine Schnellfahrstrecke zwischen Madrid und Lissabon.
Ende 2003 einigten sich Spanien und Marokko auf ein Budget von 27 Millionen Euro für die Erstellung von Machbarkeitsstudien für einen zweiröhrigen Eisenbahntunnel mit einem Wartungstunnel unter der Straße von Gibraltar. Eine Entscheidung über den Bau ist noch nicht gefallen.
5 Weblinks
- www.renfe.es - RENFE
- www.railfaneurope.net - Triebfahrzeuge der Renfe
- www.trainweb.org - Hinweise betreffend der Verbot der Fotografie von Eisenbahneinrichtungen und Züge in Spanien
Quelle: Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert