Vorbild:Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft

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Strecken der KWE (blau)
Quelle: Deutschsprachige Wikipedia

Die Königlich-Westfälische Eisenbahn war die dritte Staatsbahn, die der preußische Staat finanzierte und die damit den Grundstock der Preußischen Staatseisenbahnen bildete. Das Streckennetz umfasste letztlich etwa 315 km von Rheine über Hamm nach Warburg und von Welver bei Hamm nach Oberhausen.

1 Detaillierte Vorbildinformationen

→ siehe Artikel Preußische Staatseisenbahnen

2 Geschichte

Die staatliche Westfälische Eisenbahn sollte zunächst nur die 32 km lange Lücke Hamm–Lippstadt zwischen der 1848 eröffneten Strecke der Münster-Hammer Eisenbahn und der zur selben Zeit im Bau befindlichen Strecke der Köln-Minden-Thüringischen Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft (KMTVEG) schließen. Letztere Gesellschaft ging jedoch bereits 1848 in Konkurs, und der Preußische Staat übernahm den Weiterbau und später auch den Betrieb.

Ursache des Konkurses der KMTVEG waren Schwierigkeiten beim Bau eines Tunnels, der unvollendet blieb: Sie hatte zur Vermeidung der Überbrückung des Tales bei Altenbeken eine völlig andere Linienführung konzipiert, die bei Willebadessen den Hauptkamm des Eggegebirges in einem 600 m langen Tunnel unterfahren sollte. Die Überreste der Baustelle sind seit mehr als 150 Jahren sichtbar, der Name des Ortes dieser frühen Investitionsruine ist „Alte Eisenbahn“.

Die Stammstrecke der Westfälischen Eisenbahn verlief von Hamm über Soest, Lippstadt, Paderborn und Altenbeken nach Warburg. Sie wurde am 4. Oktober 1850 bis Paderborn und am 21. Juni 1853 bis Warburg eröffnet. Die Strecke überquerte als erste westdeutsche Eisenbahn ein Mittelgebirge. Der Altenbekener Viadukt ist ein frühes Denkmal der Eisenbahngeschichte.

Nach Übernahme der Münster-Hammer Eisenbahn 1855 kam deren Strecke hinzu. Sie wurde 1856 bis Rheine weitergeführt. Von Rheine aus bestand mit der Hannöverschen Staatseisenbahn eine Verbindung zu den deutschen Häfen an der Nordsee. Diese für das damalige Preußen wegen der hohen Zölle der holländischen Rheinhäfen sehr wichtige Verbindung gelangte nach der Annexion von Hannover 1866 ebenfalls in preußische Hand und wurde zwei Jahre später an die Westfälische Eisenbahn übergeben.

Vom Bahnhof Welver zwischen Hamm und Soest wurde 1876 eine schnurgerade Strecke über Unna-Königsborn nach Dortmund Südbahnhof gebaut, die in Kooperation mit der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft betrieben wurde. Obwohl die Strecke 1879 weiter Richtung Westen als Emschertalbahn über Dorstfeld, Bodelschwingh, Mengede, Herne, Gelsenkirchen, Horst nach Osterfeld WfE verlängert wurde, konnte der Betrieb auf diesem Abschnitt nicht wirtschaftlich fortgeführt werden.

3 Streckennetz

Eröffnung	Länge (km)	Verlauf	Bemerkung
01. Oktober 1850	76,1	Hamm–Paderborn
28. März 1851	4,6	Warburg–Haueda	verpachtet
22. Juli 1853	54,5	Paderborn–Warburg	mit anderer Streckenführung bereits 1850 vom preußischen Staat gebaut
07. Mai 1855	34,9	Münster–Hamm	Übernahme der Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft
27. Juni 1856	39,0	Münster–Rheine
01. Oktober 1864	41,4	Altenbeken–Höxter
10. Oktober 1865	7,4	Höxter–Holzminden	Anschluss an die Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn Braunschweigische Südbahn) nach Kreiensen – Jerxheim – Magdeburg
01. Januar 1868	178,4	Emden–Salzbergen/Rheine	Übernahme des Abschnitts Emden–Rheine, der „Hannoverschen Westbahn“ der vormals Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen am 1. Mai 1867 „durch Tausch“ Übernahme des Abschnitts Emden–Salzbergen durch die „Königliche Direction der Westfälischen Eisenbahn“; ab 1. April 1881 sei die Verbindung Emden–Münster zur „Königlichen Eisenbahn-Direction Cöln (rechtsrh.)“ zugeordnet, offizielle Bezeichnung der Strecke sei „Westfälische Eisenbahn (Emden–Soest) im Bezirk der Kgl. Eisenbahndirektion Cöln (rechtsrh.)“
30. September 1875	60,3	Münster–Gronau	„im Betrieb der Königl. Westf. EB“
15. Mai 1876	35,8	Welver–Dortmund KWE
15. Januar 1878	64,0	Ottbergen–Northeim
Sommer 1878	80	Emden–Norden–Esens–Wittmund/Landesgrenze zu Oldenburg	Streckenbau im Auftrag des preußischen Handelsministeriums, um für militärische Belange eine Verbindung Emden – Wilhelmshaven zu schaffen, die Arbeiten werden noch im September abgeschlossen
Sommer 1878	14	Abelitz–Aurich	Streckenbau im Auftrag des preußischen Handelsministeriums
01. September 1878	12	Dortmund KWE–Mengede
12. November 1879	~35	Bodelschwingh–Osterfeld KWE
15. März 1880	?	Osterfeld KWE–Sterkrade KWE

4 Stand der ehemaligen KWE-Strecken ab 1967

1967 wurde der Verkehr zwischen Unna-Königsborn und Welver eingestellt, die Strecke abgebaut.

Auf dem Abschnitt Unna-Königsborn bis Dortmund-Dorstfeld verkehrt heute die S-Bahnlinie Bahnlinie S4 und auf dem Streckenteil von Dorstfeld nach Mengede die Bahnlinie S2.

Die Stammstrecke wurde zwischen Altenbeken und Willebadessen wegen geologischer Störungen neu gebaut und 2002 dem Verkehr übergeben. Im Zuge des Neubaues wurde auch ein Tunnel von 2.880 m Länge unter dem Eggegebirge erstellt, der damit der längste Eisenbahntunnel in Westdeutschland ist.

5 Literatur

• Menninghaus, Werner; Krause, Günter: Die Königlich Westfälische Eisenbahn. Geschichte der Strecke Warburg–Hamm–Emden. Uhle & Kleimann, 1985
• Klee, Wolfgang: Eisenbahnen in Westfalen. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. Aschendorff, Münster 2001
• Wichert, Hans Walter: ... vom Streckenbau zum Schnellausbau. Eine Dokumentensammlung zur Köln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn 1845–1849 und den Anfängen der Königlich-Westfälischen Eisenbahn. Paderborn 1994
• Jockel, Hans-Josef: Die Eisenbahn im Eggegebirge Altenbeken 1983
• Högemann, Josef; Kristandt, Peter: Die Eisenbahn in Altenbeken. 150 Jahre! Eisenbahnviadukt Altenbeken. Vivat Viadukt Georgsmarienhütte 2003

 Quelle: Text & Bilder teilweise aus der Deutschsprachige Wikipedia adaptiert