Vorbild:Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH
| Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb | ||
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 Quelle: Deutschsprachige Wikipedia |
Die Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (Kurzform „GKB“) ist ein österreichisches Verkehrsdienstleistungsunternehmen, welches in der Steiermark die Bahnlinien Graz - Lieboch - Köflach (Köflacherbahn) und Graz - Lieboch - Wies-Eibiswald (Wieserbahn) als Hauptbahn sowie 28 Buslinien in der Weststeiermark betreibt und über nationale und internationale Beteiligungen und Tochterfirmen (LBB, LTE, Adria Transport) europaweit Eisenbahndienstleistungen anbietet und tätigt. Die GKB ist eine Privatbahn (GmbH) im Eigentum der Republik Österreich.
Inhaltsverzeichnis
1 Detaillierte Vorbildinformationen
- → Vorbildinformationen nicht speziell für diese Bahngesellschaft: Allgemeine Vorbildinformationen
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Es stehen keine Detailinformationen für die Bahngesellschaft „Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (GKB)“ zur Verfügung. |
2 Unternehmen „Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH“
2.1 Unternehmensgeschichte
Die heutige Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH kurz „GKB“ steht in einer langen Reihe von Umstrukturierungen und Umbenennungen, die bereits vor der Gründung ihren Anfang nahm. Am Anfang stand die „Voitsberger-Köflacher-Maria Lankowitzer Steinkohlengewerkschaft“ und ihr Wunsch, die abgebaute Kohle aus den weststeirischen Revieren abzutransportieren.
Am 26. August 1855 erhielt diese das kaiserliche Privilegium zum Bau und Betrieb einer „Locomotiv-Eisenbahn“ von Köflach nach Graz, heute übrigens eine der ältesten Eisenbahnurkunden. Daraufhin wurde die Gewerkengesellschaft in eine Aktiengesellschaft mit der Bezeichnung „Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbau-Gesellschaft“ umgewandelt, die am 16. Jänner 1856 ihre erste Generalversammlung in Wien abhielt. Diese führte die Eisenbahnstrecke von der Eröffnung am 3. April 1860 bis 1878 im Eigenbetrieb. Vom 9. September 1878 bis 31. Dezember 1923 wurden die Strecken durch die vormalige Südbahn-Gesellschaft geführt. Vom 1. Jänner 1924 bis 30. Juni 1924 führten die Österreichischen Bundesbahnen den Betrieb. Am 1. Juli 1924 übernahm die GKB wieder den Eigenbetrieb durch eine eigens dafür geschaffene Eisenbahndirektion in Graz unter Direktor Dr. Hermann Hunna. 1928 übernimmt dann die „Oesterreichische Alpine Montangesellschaft“ die Aktienmehrheit der GKB. 1932 erfolgte auch die Betriebsübernahme der Lokalbahn Leibnitz - Pölfing-Brunn (Sulmtalbahn). Ab 1. August 1940 besteht eine Güterwagengemeinschaft mit der Deutschen Reichsbahn und die GKB wird in die Hermann-Göring-Werke eingegliedert.
Am 10. Mai 1945 bekommt die GKB schließlich per Gesetz einen öffentlichen Verwalter. Der Firmenwortlaut wird am 5. Juli 1945 in „Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbau Gesellschaft“ geändert und auf Grund des Verstaatlichungsgesetzes gehen die Anteilsrechte 1946 in das Eigentum der Republik Österreich über. Mit Wirksamwerden des Fusionsgesetzes kommt es 1973 zur Verschmelzung der „Oesterreichisch-Alpine Montangesellschaft“ und der „VOEST“, die GKB wird zu deren Tochter und per 1. Jänner 1998 wird die GKB in zwei rechtlich selbstständige Unternehmen aufgegliedert: in die GKB-Bergbau GmbH und die GKE, die Graz-Köflacher Eisenbahn GmbH, welche ab 14. Jänner 2004 mit dem Firmenwortlaut „Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH“, kurz „GKB“ im Firmenbuch eingetragen ist.
2.2 Personenverkehr
Die GKB ist das bedeutendste Verkehrsdienstleistungsunternehmen der Weststeiermark. Die Eisenbahngesellschaft wird von den Fahrgästen – vor allem von Pendlern und Schülern – sehr gut angenommen. Die jährlichen Beförderungszahlen liegen gegenwärtig bei rund 4 Millionen Fahrgästen im Schienenverkehr und bei rund 6 Millionen Fahrgästen im Busbetrieb. Die GKB ist Teil des Verkehrsverbundes Steiermark. Alle Reisezüge führen nur die zweite Wagenklasse. Darüber hinaus bietet die GKB in allen Zügen kostenlose Fahrradbeförderung an. Die Strecken der GKB sind seit 9. Dezember 2007 Teil des neuen S-Bahn-Netzes des Großraums Graz. Die Strecke Graz–Lieboch–Köflach (Köflacherbahn) wird als Strecke S7 und die Strecke Graz–Lieboch–Wies-Eibiswald (Wieserbahn) als Strecke S6 geführt.
2.3 Internationalisierung im Güterverkehr
Im Zuge der Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs hat die GKB eine europaweite Konzession erlangt und führt damit Gütertransporte durch ganz Österreichs und darüber hinaus durch. Innerhalb Österreichs wurden mit der Durchführung von Verschubarbeiten auf privaten Anschlussbahnen sowie der Reaktivierung von Gütertransporten auf bereits stillgelegten Strecken neue Marktnischen gefunden.
2.4 Kunst und Kultur
Seit 1998 hat sich die GKB ein neues Image als Kunst- und Kulturbahn aufgebaut, welches im Gegensatz zum alten Bild der „schwarzen Züge“ und der Kohlezüge steht.
2.4.1 Kunstzug
Plakativstes Beispiel ist der Kunstzug, der im Rahmen des Jahres 2003 (Graz als Kulturhauptstadt Europas) entstand. Unter der künstlerischen Leitung von Edelbert Köb und realisiert durch die Werkstatt Kollerschlag wurden fünf Doppelstockwagen von den Künstlern Siegrun Appelt/Gerold Tagwerker, Eva Schlegel, Erwin Wurm, Otto Zitko und Heimo Zobernig gestaltet. Für dieses Projekt wurde die GKB 2005 mit dem steirischen Kultursponsoringpreis „Maecenas“ ausgezeichnet.
2.4.2 Skulpturen und Plastiken
Im öffentlichen Raum wurden Werke von Matt Mullican (in Graz Köflacherbahnhof), Chris Burden im Bahnhof Deutschlandsberg, Franz Polansek sen. im Bahnhof Voitsberg und Manfred Wakolbinger im Bahnhof Lieboch neben dem Infrastruktur-Werkstättengebäude aufgestellt.
2.4.3 Darstellende Kunst
Die Förderung von Musikgruppen, Konzerten und CD- und DVD-Produktionen, welche im Bezug zum Unternehmen, der Region oder der Eisenbahn stehen ergänzen das Engagement der GKB in Bereich Kunst und Kultur. So wurden in den letzten Jahren Produktionen der Eisenbahnmusik Wiener Neustadt, der Gruppe Lonsperch Roffler und Aniada a Noar unterstützt.
3 Eisenbahnbetrieb
Im Eisenbahnbereich betreibt die GKB die am 22. Juni 1859 nur für den Kohlenverkehr und am 3. April 1860 für den Gesamtverkehr eröffnete Linie Graz–Köflach („Köflacherbahn“ oder „Graz–Köflacher Eisenbahn“) sowie die am 9. April 1873 eröffnete Flügelbahn Lieboch–Wies-Eibiswald („Wieserbahn“) sowie die Nebenbahn Bärnbach–Oberdorf und unter anderem die Anschlussbahn Pölfing-Brunn–Gleinstätten, einen noch erhaltenen Rest der am 13. Oktober 1907 eröffneten, ehemaligen Sulmtalbahn. Nachdem die Sulmtalbahn vorerst von der Südbahngesellschaft und nach deren Auflösung von den Österreichischen Bundesbahnen betrieben wurde, übernahm die GKB ab 1. April 1930 bis zu ihrer Einstellung am 27. Mai 1967 ebenfalls die Betriebsführung auf dieser Strecke.
Der Personenverkehr auf der Bahn wird überwiegend mit Dieseltriebwagen der Reihe VT 70 betrieben. Zu den Stoßzeiten werden die Züge als Wendezug mit Doppelstockwagen geführt. Anzumerken ist, dass die GKB die erste Bahn in Österreich war, welche die modernen Doppelstockwagen einsetzte. Die ÖBB folgten erst später dieser Entwicklung.
3.1 Infrastruktur
Die Gesamtlänge des Streckennetzes der GKB beträgt 91,257 km, wovon auf die Stammstrecke Graz Köflacherbf–Köflach 40,264 km und auf die Flügelstrecke Lieboch–Wies-Eibiswald 50,993 km entfallen. Dazu kommt noch die 1,638 km lange Nebenbahn Bärnbach–Oberdorf in Steiermark und die 4,664 km lange, als Anschlussbahn betriebene Strecke Pölfing-Brunn–Gleinstätten, dem verbliebenen Reststück der ehemaligen Sulmtalbahn. Ursprünglich war Eigentümerin die „Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft“ (damals „GKB“, heute „GKB-Bergbau“), die ebenso den Kohlebergbau durchführte. Für die beiden Bahnstrecken wurde in unmittelbarer Nähe des Grazer Hauptbahnhofs ein eigener Bahnhof errichtet, der noch heute unter dem Namen „Graz Köflacherbahnhof“ (innerbetriebliche Abkürzung „Gkf“) bekannt ist. Alle personenbefördernden Züge der GKB, die in Graz Hauptbahnhof beginnen oder enden, halten ebenso im Graz Köflacherbahnhof.
In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts erfolgte durch den langsamen Rückgang des Kohleabbaus und durch das steigende Mobilitätsbedürfnis eine Umorientierung zum Personenverkehr.
Insgesamt gibt es 15 Bahnhöfe, 17 Haltestellen und zwei Ladestellen. Die Strecken der GKB werden von 155 Eisenbahnkreuzungen gequert, von denen 70 eine technische Sicherung in Form von Schranken oder Lichtzeichenanlagen haben. Im Netz der GKB sind 238 Weichen eingebaut. Es führt über 87 Brücken und weist zwei Tunnel auf.
Die GKB verzeichnet 16 Stellwerke elektrischer Bauart. Das gesamte Streckennetz der GKB ist mit einer durchgehenden Gleisfreimeldung (Bahnhöfe und Strecke) sowie mit Streckenblockung der Bauart ZG 62 ausgestattet.
3.2 Triebfahrzeuge
In den 1980er Jahren wurden die Strecken der GKB zum Anziehungspunkt für Eisenbahnliebhaber und -fotografen, da die GKB eine der letzten Bahnverwaltungen in Österreich war, die im Rangier- und Verschubdienst sowie teilweise noch im Streckendienst Dampflokomotiven einsetzte. So blieben betreut vom Verein „Steirische Eisenbahnfreunde“ (StEF), der in enger Zusammenarbeit mit der GKB steht, die Dampflokomotiven 56.3115 (mit Stand 2010 nicht betriebsbereit) und die 671 (Baureihe 29), Baujahr 1860 und damit eine der ältesten betriebsfähigen und die dienstälteste Dampflokomotive der Welt) erhalten, die 2004 unter Denkmalschutz gestellt worden ist.
Im täglichen Regionalzugeinsatz stehen die Triebwagen der Baureihe VT70 und die modernen Doppelstockzüge, die meist mit Lokomotiven der Baureihe DH 1500 bespannt werden. Im Güterzugeinsatz stehen Maschinen der Baureihen DH 1700, DH 1500 und DH 1100, im Rangierdienst neben oben genannten vor allem die Loks der Baureihe DH 600. Überdies stehen noch einige Bahndienstfahrzeuge im Dienst der GKB und die [[Vorbild:Schienenbus|Schienenbusse] der Reihe VT10, die jedoch nicht mehr im Planverkehr eingesetzt und von den „Steirischen Eisenbahnfreunden“ für Sonderfahrten betreut werden.
Im Juni 2006 wurden von der GKB Dieseltriebwagen des Typs DESIRO erprobt. Am 20. Februar 2009 wurden 13 klimatisierte dieselelektrische Triebwagen des Typs GTW 2/8 bestellt, die mit einer Leistung von 2 mal 382 kW 140 km/h erreichen und 141 Sitzplätze sowie 13 Klappsitze bieten. Gegenüber dem ÖBB 5022 werden Verbesserungen des Sitzkomforts, der Einstiegssituation und der behindertengerechten Ausstattung angestrebt. Die neuen Triebwagen sollen in den Jahren 2010/2011 in Betrieb gehen.
4 Busbetrieb
Im Busbetrieb, der 1935 aufgenommen wurde, werden gegenwärtig im Rahmen des Steirischen Verkehrsverbundes 28 Buslinien in der gesamten Weststeiermark betrieben. Neben dem Linienbetrieb, der vor allem Schüler und Pendler aus der Weststeiermark zu den Arbeits- und Schulzentren bis nach Graz bringt, werden auch Sonder- und Reisefahrten angeboten. Dazu stehen mit Stand 2007 insgesamt 43 Busse mit einem Durchschnittsalter von 5 Jahren im Einsatz. Außer dem Graz Köflacherbahnhof mit der Verwaltung des Busbetriebs und der Autobuswerkstätte werden vom Busbetrieb noch die Kraftwagenbetriebsstätten in Stainz und Köflach betrieben.
5 Technisches Eisenbahnmuseum Lieboch
In Lieboch betreuen die „Steirischen Eisenbahnfreunde“ das Technisches Eisenbahnmuseum Lieboch (TEML), welches am 4. September 2004 im renovierten Heizhaus des Bahnhofs Lieboch eröffnet wurde. Neben einer permanenten Ausstellung historischer Exponate werden überdies Sonderausstellungen gezeigt.
Anlässlich der Eröffnung des Eisenbahnmuseums wurde ebenso das neu errichtete Werkstättengebäude der GKB in Lieboch eröffnet. Mit seiner futuristischen Gestaltung ergibt dieses einen spannenden Kontrast zum benachbarten Heizhaus. Im neuen Gebäude sind neben Büros Werkstätten für die Bahnmeisterei und den Sicherungsdienst untergebracht. Die moderne Architektur wird durch eine Skulptur des Künstlers Manfred Wakolbinger weiter hervorgehoben. Das gesamte Ensemble mit dem TEML und dem ebenfalls aufgestellten historischen Wasserkran wurde damit zu einem weiteren Wahrzeichen der Marktgemeinde Lieboch.
Seit Juli 2008 ist im TEML auch die Mobilitätszentrale Lieboch etabliert.
6 Steirische Eisenbahnfreunde
Der Verein Steirische Eisenbahnfreunde (StEF) ist ein 1975 gegründeter Verein, der sich um die Erhaltung von historisch wertvollem GKB-Rollmaterial bemüht und von der Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH unterstützt wird. Der Verein betreut die im GKB-Eigentum stehenden und noch immer für Sonderfahrten eingesetzte Dampflokomotiven GKB 671 (Südbahnreihe 29, Baujahr 1860, die dienstälteste Dampflok der Welt) und 56.3115 (Baujahr 1914, nicht betriebsfähig, derzeit im Technischen Eisenbahnmuseum Lieboch ausgestellt) und ist Eigentümer des Triebwagens VT10.02 (Baujahr 1953) und einiger historische Waggons.
Mit diesen Fahrzeugen werden häufig Sonderfahrten veranstaltet oder an Veranstaltungen teilgenommen.
Weiters betreut der Verein StEF die noch im Stand der GKB befindlichen Triebwagen der Reihe VT 10.
7 Galerie
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8 Mitarbeitermagazin (GKB-Drehscheibe)
Die „Drehscheibe“ ist eine regelmäßig erscheinende Informationsschrift für Mitarbeiter, Partner und Freunde der GKB. Sie informiert über betriebliche Ereignisse und berichtet zudem über allgemeine Themen aus dem Bereich Eisenbahn mit Schwerpunkt Steiermark und Österreich.
Alle bisher erschienenen Ausgaben sind als pdf-Datei in der Homepage der GKB abrufbar.
9 Literatur
- Sepp Tezak: Graz-Köflacher Bahn I, Reihe: Bahn im Bild 14, Wien 1980.
- Sepp Tezak: Graz-Köflacher Bahn II, Reihe: Bahn im Bild 15, Wien 1980.
10 Weblinks
- Commons:GKB – Sammlung von Bildern und/oder Videos und Audiodateien
- Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (offizielle Seite)
- Triebfahrzeuge der GKB (railfaneurope.net)
- Bilder der GKB (railfaneurope.net)
- Steirische Eisenbahnfreunde
- Technische Eisenbahnmuseum Lieboch (TEML)
- Artikel des Bundesdenkmalamts (BDA) über die Dampflokomotive 671 (Juli 2004)
- austrian-railways.org - Eine Seite in englischer Sprache
Quelle: Vorbildinformation aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.
