Vorbild:Flachwagen: Unterschied zwischen den Versionen
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* Güterwagen der Sonderbauart, gekennzeichnet mit den Gattungsbuchstaben… | * Güterwagen der Sonderbauart, gekennzeichnet mit den Gattungsbuchstaben… | ||
| − | :* „L“ (<noinclude>'''→'''</noinclude>[[Vorbild:Flachwagen der Gattung | + | :* „L“ (<noinclude>'''→'''</noinclude>[[Vorbild:Flachwagen der Gattung L (Sonderbauart mit Einzelradsätzen)|Sonderbauart mit Einzelradsätzen]]) |
| − | :* „S“ (<noinclude>'''→'''</noinclude>[[Vorbild:Flachwagen der Gattung | + | :* „S“ (<noinclude>'''→'''</noinclude>[[Vorbild:Flachwagen der Gattung S (Sonderbauart mit Drehgestellen)|Sonderbauart mit Drehgestellen]]) |
Die Regelbauarten unterscheiden sich von den Sonderbauarten vor allem dadurch, dass bei ihnen immer ein ebener, befahrbarer Wagenboden vorhanden ist; bei den Sonderbauarten muss das nicht so sein. Innerhalb der Regel- und Sonderbauarten wird jeweils zwischen Wagen mit Einzelradsätzen und solchen mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Drehgestell Drehgestellen] unterschieden. | Die Regelbauarten unterscheiden sich von den Sonderbauarten vor allem dadurch, dass bei ihnen immer ein ebener, befahrbarer Wagenboden vorhanden ist; bei den Sonderbauarten muss das nicht so sein. Innerhalb der Regel- und Sonderbauarten wird jeweils zwischen Wagen mit Einzelradsätzen und solchen mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Drehgestell Drehgestellen] unterschieden. | ||
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…zu finden. Die Umsetzung dieser Richtlinien ist für die Mitglieder des UIC teils verbindlich, teils freiwillig. Seit Ende 1977 werden Flachwagen die diesen Richtlinien teilweise entsprechen, mit der Anschrift „UIC“ gekennzeichnet. Flachwagen, die vollständig den Merkblättern entsprechen, daher UIC-Standardwagen, erhalten die Anschrift „UIS{{~}}St“. | …zu finden. Die Umsetzung dieser Richtlinien ist für die Mitglieder des UIC teils verbindlich, teils freiwillig. Seit Ende 1977 werden Flachwagen die diesen Richtlinien teilweise entsprechen, mit der Anschrift „UIC“ gekennzeichnet. Flachwagen, die vollständig den Merkblättern entsprechen, daher UIC-Standardwagen, erhalten die Anschrift „UIS{{~}}St“. | ||
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=== Gattungsübergreifende Bezeichnungen von Flachwagen nach Verwendungszweck === | === Gattungsübergreifende Bezeichnungen von Flachwagen nach Verwendungszweck === | ||
Version vom 29. August 2010, 11:47 Uhr
| Dieses Vorbildfahrzeug besitzt folgende Bezeichnung(en):
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Inhaltsverzeichnis
1 Hinweis
Diese allgemeine Vorbildinformation, die entsprechende(n) Seite(n) zu einem oder mehreren bestimmten Flachwagen sowie ergänzende →Literaturangaben und Vorbild-Weblinks können nacheinander auf einer Modellseite eingebunden werden. Sie sind hier mit einem Pfeil → gekennzeichnet.
Wird diese Vorbildinformation auf einer Modellseite eingebunden, so taucht dieser Hinweis nicht auf der Modellseite auf!
Flachwagen sind Güterwaggons, die einen flachen, meist durchgehenden Boden und keine oder höchstens niedrige, nach oben offene Aufbauten besitzen. Im Gegensatz dazu haben offene Güterwagen hohe Bordwände und gedeckte Güterwagen ein festes Dach. Flachwagen sind häufig für den Transport von nicht witterungsempfindlichen Gütern konzipiert. Einige Flachwagen sind durch Planen oder Hauben vollständig abdeckbar und daher auch für den Transport witterungsempfindlicher Güter geeignet. Im Unterschied zu den Wagen mit öffnungsfähigem Dach ist bei ihnen die Ladefläche nach dem Öffnen des Verdecks hindernisfrei zugänglich.
Flachwagen bilden eine große Gruppe von Eisenbahngüterwagen und machten bei der DB 1998 über 40 % aller Güterwagen aus, wobei es sich überwiegend um Flachwagen mit Drehgestellen handelte.
Typische Transportgüter sind: Fahrzeuge, Maschinen, Großröhren, Profile, Drahtrollen, Stahlmatten, Stahl-Halbzeuge (Brammen, Coils, Rohre, Barren, Platten), Container, Schienen, Schwellen und komplette Gleisjoche. Auf Flachwagen mit Seitenborden werden auch Schotter, Sand und andere Schüttgüter verladen.
2 Internationale Einteilung
Flachwagen werden durch den Internationalen Eisenbahnverband (UIC) eingeteilt in:
- Güterwagen der Regelbauart, gekennzeichnet mit den Gattungsbuchstaben…
- „K“ (→Regelbauart mit zwei Radsätzen)
- „O“ (→Gemischte offene Flachwagen)
- „R“ (→Regelbauart mit Drehgestellen)
- Güterwagen der Sonderbauart, gekennzeichnet mit den Gattungsbuchstaben…
Die Regelbauarten unterscheiden sich von den Sonderbauarten vor allem dadurch, dass bei ihnen immer ein ebener, befahrbarer Wagenboden vorhanden ist; bei den Sonderbauarten muss das nicht so sein. Innerhalb der Regel- und Sonderbauarten wird jeweils zwischen Wagen mit Einzelradsätzen und solchen mit Drehgestellen unterschieden.
Daneben gibt es eine Vielzahl anderer Begriffe, die Flachwagen nach ihrem Einsatzzweck einzuteilen, aber keine ausreichend scharfe Abgrenzung zulassen.
2.1 Einheitsgüterwagen des Internationalen Eisenbahnverbands (UIC)
Die Bemühungen des Internationalen Eisenbahnverbands zur Standardisierung der Flachwagen reichen bis in die 1950er Jahre zurück. Diese Bemühungen führten nach Festlegung der Merkmale und Eigenschaften von Flachwagen, zu den Einheitsgüterwagen. Vereinheitlichte Flachwagen sind in den UIC-Merkblättern…
- UIC 571-1 - Einheitsgüterwagen - Güterwagen der Regelbauart mit zwei Radsätzen,
- UIC 571-2 - Einheitsgüterwagen - Drehgestellgüterwagen der Regelbauart,
- UIC 571-3 - Einheitsgüterwagen - Güterwagen der Sonderbauart, sowie
- UIC 571-4 - Einheitsgüterwagen - Güterwagen des kombinierten Verkehrs
…zu finden. Die Umsetzung dieser Richtlinien ist für die Mitglieder des UIC teils verbindlich, teils freiwillig. Seit Ende 1977 werden Flachwagen die diesen Richtlinien teilweise entsprechen, mit der Anschrift „UIC“ gekennzeichnet. Flachwagen, die vollständig den Merkblättern entsprechen, daher UIC-Standardwagen, erhalten die Anschrift „UIS St“.
3 Gattungsübergreifende Bezeichnungen von Flachwagen nach Verwendungszweck
- →Containertragwagen sind speziell zum Transport von Containern mit Befestigungsvorrichtungen ausgerüstete Flachwagen
- →Autotransportwagen dienen überwiegend zur Auslieferung fabrikneuer PKW und Kleintransporter zu den Abnehmern
4 Historische deutsche Einteilung
Flachwagen wurden in Deutschland ursprünglich wie folgt kategorisiert:
- →Drehschemelwagen zum meist paarweisen Transport von Langholz oder Langschienen
- →Rungenwagen mit zur Ladungssicherung dienenden rundherum angebrachten Rungen (Haltestangen)
- →Schienenwagen, die Urform des Flachwagens, mit einer Ladelänge, welche der Länge einer damalig verwendeten Eisenbahnschiene entsprach, sowie kurzen Rungen und entfernbare Stirnwände
- →Tiefladewagen für den Großraum- und Schwertransport von Gütern, welche auf normalen Wagen den lichten Raum nicht einhalten würden
- →Schwerlastwagen zum Transport schwerer Lasten wie Maschinen, Panzern oder Brammen
- →Behältertragwagen zum Transport von Großbehältern ohne Motorfahrzeuge
Quelle: Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.
