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| | |Bahn2 = DB,01.10,011,012 | | |Bahn2 = DB,01.10,011,012 |
| | |Bahn3 = DBAG,011 | | |Bahn3 = DBAG,011 |
| − | }}</noinclude> | + | |Bahn4 = SSN,01.10 |
| − | {{Infobox Vorbild|Vorbild:DRG-Baureihe 01.10 Schlepptenderlokomotive}}<!--,-->
| + | }}</noinclude><!--,--> |
| − | {{Infobox Schienenfahrzeug | + | {{Infobox Vorbild2 |
| − | |Farbe1 | + | |VORseite = Vorbild:DRG-Baureihe 01.10 Schlepptenderlokomotive |
| − | |Farbe2
| + | |WPseite = DR-Baureihe 01.10 |
| − | |Baureihe=DRB-Baureihe 01.10{{+}}DB-Baureihe 011, 012
| + | |WPkapitel = |
| − | |Abbildung=Dampflok 012 100-4 Flensburg2007.jpg | |
| − | |Name=012 100-4 auf dem Flensburger Dampfrundum 2007
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| − | |Nummerierung=
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| − | |Hersteller=[http://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Maschinenbau_AG Schwartzkopff]
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| − | |Baujahre=
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| − | |Ausmusterung=1975
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| − | |Anzahl= 55
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| − | |Achsformel=
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| − | |Gattung=S 36.20
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| − | |Spurweite=1.435 mm | |
| − | |Treibraddurchmesser=2.000 mm
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| − | |VorneLaufraddurchmesser=1.000 mm
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| − | |HintenLaufraddurchmesser=1.250 mm
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| − | |AussenLaufraddurchmesser=
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| − | |InnenLaufraddurchmesser=
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| − | |Laufraddurchmesser=
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| − | |Anfahrzugkraft=
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| − | |Beschleunigung=
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| − | |Leistungskennziffer=
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| − | |Höchstgeschwindigkeit= vorw. 150 km/h (Lieferzustand){{+}}140 km/h
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| − | rückw. 50 km/h
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| − | |LängeÜberKupplung=
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| − | |LängeÜberPuffer=24.130 mm
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| − | |Länge=
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| − | |Höhe=4.550 mm
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| − | |Breite=
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| − | |Drehzapfenabstand=
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| − | |AchsabstandDerFahrgestelle=
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| − | |FesterRadstand=
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| − | |Gesamtradstand=
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| − | |RadstandMitTender=
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| − | |Leermasse=
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| − | |Dienstmasse=
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| − | |DienstmasseMitTender=
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| − | |Reibungsmasse=
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| − | |Radsatzfahrmasse= 20 t
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| − | |Antrieb=
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| − | |Geschwindigkeitsmesser=
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| − | |Steuerung=
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| − | |Übersetzungsstufen=
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| − | |Kupplungstyp=
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| − | |Bremsen=Knorr-Einkammer-Druckluftbremse auf die Kuppelachsen zweiseitig wirkend + Druckluftschnellbremse auf Treib- und Tenderräder wirkend
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| − | |Zusatzbremse= vorhanden
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| − | |Feststellbremse= vorhanden
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| − | |Zugheizung=
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| − | |Zugbremse=
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| − | |Zugsicherung=
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| − | |Halbmesser=
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| − | |Besonderheiten=
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| − | |Anmerkung=
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| − | |Bauart=2’C1’ h3
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| − | |Zylinderanzahl=3
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| − | |Zylinderdurchmesser= 500 mm
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| − | |NDZylinderdurchmesser=
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| − | |HDZylinderdurchmesser=
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| − | |Kolbenhub= 660 mm
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| − | |Kuppelraddurchmesser=
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| − | |Kessel=
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| − | |Kessellänge=
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| − | |Kesseldruck= max 16 bar
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| − | |AnzahlHeizrohre= 106
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| − | |AnzahlRauchrohre= 24
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| − | |Heizrohrlänge= 6800 mm
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| − | |Rostfläche= 4,32 m²
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| − | |Strahlungsheizfläche= 16,9 m²
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| − | |Rohrheizfläche=
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| − | |Überhitzerfläche= 86 m²
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| − | |Verdampfungsheizfläche= 246,9 m²
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| − | |IndizierteLeistung=1.559 kW{{+}}1.728 kW (Kohle, mit Austauschkessel){{+}}1.817 kW (Öl, mit Austauschkessel)
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| − | |Steuerungsart= Heusinger mit Hängeeisen
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| − | |Zylinderdruck=
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| − | |Tenderbauart=2’3 T 38
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| − | |DienstmasseTender=
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| − | |Wasser=38,0 m³
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| − | |Brennstoff=10,0 t Kohle bzw.{{+}}13,5 m³ Schweröl
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| | }} | | }} |
| − | Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Lokomotive Lokomotiven] der '''Baureihe 01.10''' waren [http://de.wikipedia.org/wiki/Einheitsdampflokomotive Einheits]-[http://de.wikipedia.org/wiki/Schnellzug Schnellzug]lokomotiven der {{DRG|VLn}}. Die Baureihe 01.10 war eine Weiterentwicklung der [[Vorbild:DRG-Baureihe 01 Schlepptenderlokomotive|Baureihe{{~}}01]].{{+clr}}
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| − | === Geschichte ===
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| − | Die Deutsche Reichsbahn benötigte für ihr Netz schnellfahrender D- und FD-Züge leistungsstarke Dampflokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150{{~}}km/h und der Fähigkeit, Züge von 500{{~}}t mit 120{{~}}km/h zu befördern sowie Züge von 350{{~}}t mit 100{{~}}km/h über Rampen mit 5{{~}}‰ Steigung. Damit waren die vorhandenen Baureihen{{~}}01 und{{~}}03 überfordert, deren Zwillingstriebwerke zudem nicht genügend Leistungsreserven bereithielten. Zur Verringerung des Fahrwiderstandes wurden die Fahrzeuge mit einer bis 400{{~}}mm über Schienenoberkante heruntergezogenen [http://de.wikipedia.org/wiki/Stromlinie Stromlinie]nverkleidung ausgerüstet.
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| − | Bei einem berechneten Bedarf von 400 Lokomotiven wurden 1939 zunächst 204 Stück bei allen großen Lokomotivfabriken in Deutschland bestellt. [http://de.wikipedia.org/wiki/Zweiter_Weltkrieg Kriegsbedingt] wurden jedoch nur 55 Lokomotiven ausgeliefert. Alle Maschinen stammen von [http://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Maschinenbau_AG Schwartzkopff].
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| − | Folgende [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnbetriebswerk Bahnbetriebswerke] erhielten Lokomotiven der Baureihe 01.10:
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| − | [http://de.wikipedia.org/wiki/Leipzig_Hauptbahnhof Leipzig Hbf] West, [http://de.wikipedia.org/wiki/Berlin_Anhalter_Bahnhof Berlin Anhalter Bahnhof], [http://de.wikipedia.org/wiki/Halle_%28Saale%29_Hauptbahnhof Halle (Saale) Hbf], [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnbetriebswerk_Hamburg-Altona Hamburg-Altona], [http://de.wikipedia.org/wiki/Hannover Hannover]-Ost, [http://de.wikipedia.org/wiki/Bebra Bebra], [http://de.wikipedia.org/wiki/Erfurt Erfurt] P, [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnbetriebswerk_Dresden-Altstadt Dresden-Altstadt], [http://de.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_%28Oder%29 Frankfurt (Oder)] Pbf, [http://de.wikipedia.org/wiki/W%C3%BCrzburg Würzburg], [http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchen München] sowie das [http://de.wikipedia.org/wiki/Lokomotiv-Versuchsamt_Grunewald Versuchsamt Grunewald]. Im Krieg wurde ein Teil der Lokomotiven nach [http://de.wikipedia.org/wiki/Breslau Breslau] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Kattowitz Kattowitz] abgegeben.
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| − | 1944 wurden alle Lokomotiven wegen der Kriegsereignisse nach Westdeutschland verlegt.
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| − | Nach dem Zweiten Weltkrieg befanden sich die Maschinen in einem desolaten Zustand. Es fehlten Teile der Stromlinienverkleidung und die Kessel aus nicht alterungsbeständigem [http://de.wikipedia.org/wiki/Stahl Stahl] zeigten erste Ermüdungserscheinungen. Am 20.{{~}}Juni 1945 wurde die Ausmusterung über die gesamte Baureihe verfügt. Die Lokomotiven waren bis zu diesem Zeitpunkt jeweils weniger als 500.000{{~}}km gefahren. Aufgrund des herrschenden Lokomotivmangels nach dem Krieg griff man doch wieder auf die Baureihe zurück, einige Maschinen mit kleineren Schäden wurden sogar vorläufig instand gesetzt. Der Großteil der Lokomotiven blieb jedoch bis 1949 abgestellt. Im selben Jahr entschloss man sich, sämtliche Lokomotiven, bis auf eine (01{{~}}1067) die endgültig ausgemustert blieb, einer Aufarbeitung zu unterziehen. Im Rahmen dieser Aufarbeitung wurde die Stromlinienverkleidung von Lokomotive und [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepptender Schlepptender] vollständig entfernt und es wurden [http://de.wikipedia.org/wiki/Windleitblech Windleitbleche] der Bauart Witte montiert. Die Frontansicht der Lokomotiven bot danach eine für deutsche Lokomotiven ungewöhnliche Ansicht. Der [http://de.wikipedia.org/wiki/Oberfl%C3%A4chenvorw%C3%A4rmer Oberflächenvorwärmer] blieb an seiner alten Stelle quer vor dem Schornstein sitzen, und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Rauchkammer Rauchkammertür] war oberhalb der Mitte gerade abgeschnitten. Lediglich zwei Maschinen waren mit der sonst üblichen runden Rauchkammertür versehen worden.
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| − | Weiterhin ungelöst blieb das Problem der [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokomotivkessel Kessel] aus St{{~}}47{{~}}K, einem nicht alterungsbeständigen [http://de.wikipedia.org/wiki/Stahl Stahl]. Da der Betrieb auf die Maschinen nun nicht mehr verzichten konnte, entschloss man sich 1953, neue geschweißte Hochleistungskessel in Auftrag zu geben. Diese wurden zwischen 1953 und 1956 von Henschel in Kassel gebaut und im Ausbesserungswerk [http://de.wikipedia.org/wiki/Braunschweig Braunschweig] zusammen mit einer Mischvorwärmeranlage eingebaut.
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| − | 1956 erhielt die 01{{~}}1100 zusammen mit einem neuen Kessel versuchsweise eine Ölhauptfeuerung, womit die Leistung erhöht werden konnte. Außerdem ist die Ölfeuerung elastisch regelbar und konnte den Betriebsverhältnissen besser angepasst werden. Die Maschinen waren also wirtschaftlicher als kohlegefeuerte Dampfloks. Die Arbeitsbedingungen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Heizer Heizer] konnten ebenfalls verbessert werden; die Energiezufuhr konnte durch Schieber reguliert werden. Der von der schweren Tätigkeit des Kohleschaufelns entlastete Heizer konnte nun den Lokführer besser bei der Streckenbeobachtung unterstützen.
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| − | Gefeuert wurde das seinerzeit als Abfallprodukt vorhandene [http://de.wikipedia.org/wiki/Schwer%C3%B6l Schweröl]. Aufgrund der positiven Erfahrungen entschloss man sich 1957, weitere 33 Lokomotiven dieser Baureihe auf Ölfeuerung umzubauen.
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| − | 1968 erhielten die kohlegefeuerten Lokomotiven bei der Umstellung auf das EDV-konforme Nummerierungssystem die Baureihenbezeichnung ''011'', die ölgefeuerten die Nummer ''012''.
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| − | Die Lokomotiven wurden bis zur [http://de.wikipedia.org/wiki/Elektrifizierung Elektrifizierung] auf allen wichtigen Hauptstrecken eingesetzt, beispielsweise auf den Relationen [http://de.wikipedia.org/wiki/W%C3%BCrzburg Würzburg]–[http://de.wikipedia.org/wiki/Hamburg Hamburg] oder [http://de.wikipedia.org/wiki/Hamm Hamm]–Hamburg.
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| − | Zuletzt wurden sie auf den Strecken Hamburg–[http://de.wikipedia.org/wiki/Westerland Westerland] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Rheine Rheine]–[http://de.wikipedia.org/wiki/Norddeich_Mole Norddeich] eingesetzt.
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| − | Am 31. Mai 1975 wurden die letzten Maschinen vom [http://de.wikipedia.org/wiki/Bw_Rheine Bw Rheine] planmäßig eingesetzt und anschließend unter großer Anteilnahme der Eisenbahnfreunde ausgemustert.
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| − | === Verbleib ===
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| − | Bedingt durch die späte Ausmusterung blieben einige Lokomotiven erhalten.
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| − | In mehreren Museen können Lokomotiven der Baureihe 01.10 besichtigt werden, so auch im [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsches_Dampflokomotiv-Museum Deutschen Dampflokomotiv-Museum] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Neuenmarkt Neuenmarkt-Wirsberg] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Oberfranken Oberfranken].
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| − | Derzeit stehen allein drei der insgesamt erhaltenen 10 Lokomotiven im [http://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCddeutsches_Eisenbahnmuseum_Heilbronn Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn (SEH)]:
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| − | * 01 1066 der [http://de.wikipedia.org/wiki/Ulmer_Eisenbahnfreunde Ulmer Eisenbahnfreunde], welche sie beim SEH unterstellt und betriebsfähig unterhält.
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| − | * 01 1102 wurde 1996 in Meiningen betriebsfähig aufgearbeitet, sie erhielt dabei eine der Ursprungsausführung nachempfundene Stromlinienverkleidung mit offenem Triebwerk. Entgegen der ursprünglichen schwarzen Farbgebung wurde die Lokomotive stahlblau lackiert. Derzeit ist die Lok nicht betriebsfähig im SEH abgestellt.
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| − | * 01 1104 war von 1975 bis 1996 in Steamtown Carnforth, England, ausgestellt. Nach dieser Zeit wurde sie in das Bayerische Eisenbahnmuseum Nördlingen überführt und gelangte später zum SEH.
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| − | * 01 1056 steht im Eisenbahnmuseum Darmstadt - Kranichstein,
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| − | * 01 1061 befindet sich seit 1975 im Deutschen Dampflokomotiv Museum (DDM) in Neuenmarkt - Wirsberg,
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| − | * 01 1063 befindet sich seit 1977 als Denkmallokomotive auf dem Vorplatz des [http://de.wikipedia.org/wiki/Braunschweiger_Hauptbahnhof Braunschweiger Hauptbahnhofs],
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| − | * 01 1081 wird im [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnpark_Augsburg Bahnpark Augsburg] als Museumsexponat aufgearbeitet,
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| − | * 01 1082 befindet sich im Deutschen Technik Museum, Berlin.
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| − | Betriebsfähig sind ferner die auf Kohlefeuerung zurückgebaute 01{{~}}1075 der [http://de.wikipedia.org/wiki/Stoom_Stichting_Nederland Stoom Stichting Nederland] in Rotterdam (NL) und die 01{{~}}1100 der {{DBAG|VLn}}, zurzeit in Neumünster hinterstellt.
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| − | {{Gallery
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| − | |caption=
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| − | |width=200
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| − | |lines=2
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| − | |Datei:01-1102-am-12-09-09-SEH.jpg|Die 01 1102 mit der 1996 wieder angebrachten Stromlinienverkleidung
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| − | |Datei:2005-10-02 Lok 01 1066 KO Hbf Negativ 33.jpg|DB 01 1066 in Koblenz
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| − | |Datei:01-1104-als-012-104-am-13-09-09-SEH.jpg|01 1104
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| − | }}
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| − | === Literatur ===
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| − | {{Literatur|Autor=Gerhard Greß, Jörg Sauter|Titel=Die Baureihe 01.10. Von der Stromlinienlok zum DB-Renner|Verlag=EK-Verlag|Ort=Freiburg|Jahr=2001|ISBN=3-88255-216-6}}
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| − | {{Literatur|Autor=Peter Konzelmann|Titel=Deutsche Dampflokomotiven, Band 4 – Die Baureihe 01.10|Verlag=Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier e.V.|Ort=Solingen|Jahr=1973}}
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| − | {{Literatur|Autor=Horst J. Obermayer|Titel=Baureihe 01.10|Auflage=1.|Verlag=transpress|Ort=Stuttgart|Jahr=2000|ISBN=3-61371138-9}}
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| − | {{Literatur|Autoor=Jörg Sauter|Titel=Die Schnellzuglokomotiven der Ulmer Eisenbahnfreunde 01 1066, 01 509, 01 1081, 01 173|Verlag=UEF|Ort=Leutkirch|Jahr=1996}}
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| − | {{Source|Vorbildinformationen aus der {{WPde|http://de.wikipedia.org/wiki/DRB-Baureihe_01.10|n}} adaptiert.}}
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