Vorbild:DRG-Baureihe 01.10 Schlepptenderlokomotive

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DRB-Baureihe 01.10 DB-Baureihe 011, 012
Quelle: Deutschsprachige Wikipedia
TECHNISCHE DATEN
ANZAHL	55
HERSTELLER	Schwartzkopff
AUSMUSTERUNG	1975
GATTUNG	S 36.20
SPURWEITE	1.435 mm
LÄNGE ÜBER PUFFER	24.130 mm
HÖHE	4.550 mm
RADSATZFAHRMASSE	20 t
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT	vorw. 150 km/h (Lieferzustand) 140 km/h rückw. 50 km/h
INDIZIERTE LEISTUNG	1.559 kW 1.728 kW (Kohle, mit Austauschkessel) 1.817 kW (Öl, mit Austauschkessel)
Treibraddurchmesser:	2.000 mm
LAUFRADDURCHMESSER VORN	1.000 mm
LAUFRADDURCHMESSER HINTEN	1.250 mm
STEUERUNGSART	Heusinger mit Hängeeisen
ZYLINDERANZAHL	3
ZYLINDERDURCHMESSER	500 mm
KOLBENHUB	660 mm
KESSELÜBERDRUCK	max 16 bar
ANZAHL HEIZROHRE	106
ANZAHL RAUCHROHRE	24
HEIZROHRLÄNGE	6800 mm
ROSTFLÄCHE	4,32 m²
STRAHLUNGSHEIZFLÄCHE	16,9 m²
ÜBERHITZERFLÄCHE	86 m²
VERDAMPFUNGSHEIZFLÄCHE	246,9 m²
TENDER	2’3 T 38
WASSERVORRAT	38,0 m³
BRENNSTOFFVORRAT	10,0 t Kohle bzw. 13,5 m³ Schweröl
BREMSE	Knorr-Einkammer-Druckluftbremse auf die Kuppelachsen zweiseitig wirkend + Druckluftschnellbremse auf Treib- und Tenderräder wirkend

Die Lokomotiven der Baureihe 01.10 waren Einheits-Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Die Baureihe 01.10 war eine Weiterentwicklung der Baureihe 01.

1 Geschichte

Die Deutsche Reichsbahn benötigte für ihr Netz schnellfahrender D- und FD-Züge leistungsstarke Dampflokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h und der Fähigkeit, Züge von 500 t mit 120 km/h zu befördern sowie Züge von 350 t mit 100 km/h über Rampen mit 5 ‰ Steigung. Damit waren die vorhandenen Baureihen 01 und 03 überfordert, deren Zwillingstriebwerke zudem nicht genügend Leistungsreserven bereithielten. Zur Verringerung des Fahrwiderstandes wurden die Fahrzeuge mit einer bis 400 mm über Schienenoberkante heruntergezogenen Stromlinienverkleidung ausgerüstet.

Bei einem berechneten Bedarf von 400 Lokomotiven wurden 1939 zunächst 204 Stück bei allen großen Lokomotivfabriken in Deutschland bestellt. Kriegsbedingt wurden jedoch nur 55 Lokomotiven ausgeliefert. Alle Maschinen stammen von Schwartzkopff.

Folgende Bahnbetriebswerke erhielten Lokomotiven der Baureihe 01.10: Leipzig Hbf West, Berlin Anhalter Bahnhof, Halle (Saale) Hbf, Hamburg-Altona, Hannover-Ost, Bebra, Erfurt P, Dresden-Altstadt, Frankfurt (Oder) Pbf, Würzburg, München sowie das Versuchsamt Grunewald. Im Krieg wurde ein Teil der Lokomotiven nach Breslau und Kattowitz abgegeben.

1944 wurden alle Lokomotiven wegen der Kriegsereignisse nach Westdeutschland verlegt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg befanden sich die Maschinen in einem desolaten Zustand. Es fehlten Teile der Stromlinienverkleidung und die Kessel aus nicht alterungsbeständigem Stahl zeigten erste Ermüdungserscheinungen. Am 20. Juni 1945 wurde die Ausmusterung über die gesamte Baureihe verfügt. Die Lokomotiven waren bis zu diesem Zeitpunkt jeweils weniger als 500.000 km gefahren. Aufgrund des herrschenden Lokomotivmangels nach dem Krieg griff man doch wieder auf die Baureihe zurück, einige Maschinen mit kleineren Schäden wurden sogar vorläufig instand gesetzt. Der Großteil der Lokomotiven blieb jedoch bis 1949 abgestellt. Im selben Jahr entschloss man sich, sämtliche Lokomotiven, bis auf eine (01 1067) die endgültig ausgemustert blieb, einer Aufarbeitung zu unterziehen. Im Rahmen dieser Aufarbeitung wurde die Stromlinienverkleidung von Lokomotive und Schlepptender vollständig entfernt und es wurden Windleitbleche der Bauart Witte montiert. Die Frontansicht der Lokomotiven bot danach eine für deutsche Lokomotiven ungewöhnliche Ansicht. Der Oberflächenvorwärmer blieb an seiner alten Stelle quer vor dem Schornstein sitzen, und die Rauchkammertür war oberhalb der Mitte gerade abgeschnitten. Lediglich zwei Maschinen waren mit der sonst üblichen runden Rauchkammertür versehen worden.

Weiterhin ungelöst blieb das Problem der Kessel aus St 47 K, einem nicht alterungsbeständigen Stahl. Da der Betrieb auf die Maschinen nun nicht mehr verzichten konnte, entschloss man sich 1953, neue geschweißte Hochleistungskessel in Auftrag zu geben. Diese wurden zwischen 1953 und 1956 von Henschel in Kassel gebaut und im Ausbesserungswerk Braunschweig zusammen mit einer Mischvorwärmeranlage eingebaut.

1956 erhielt die 01 1100 zusammen mit einem neuen Kessel versuchsweise eine Ölhauptfeuerung, womit die Leistung erhöht werden konnte. Außerdem ist die Ölfeuerung elastisch regelbar und konnte den Betriebsverhältnissen besser angepasst werden. Die Maschinen waren also wirtschaftlicher als kohlegefeuerte Dampfloks. Die Arbeitsbedingungen der Heizer konnten ebenfalls verbessert werden; die Energiezufuhr konnte durch Schieber reguliert werden. Der von der schweren Tätigkeit des Kohleschaufelns entlastete Heizer konnte nun den Lokführer besser bei der Streckenbeobachtung unterstützen.

Gefeuert wurde das seinerzeit als Abfallprodukt vorhandene Schweröl. Aufgrund der positiven Erfahrungen entschloss man sich 1957, weitere 33 Lokomotiven dieser Baureihe auf Ölfeuerung umzubauen.

1968 erhielten die kohlegefeuerten Lokomotiven bei der Umstellung auf das EDV-konforme Nummerierungssystem die Baureihenbezeichnung 011, die ölgefeuerten die Nummer 012.

Die Lokomotiven wurden bis zur Elektrifizierung auf allen wichtigen Hauptstrecken eingesetzt, beispielsweise auf den Relationen Würzburg–Hamburg oder Hamm–Hamburg.

Zuletzt wurden sie auf den Strecken Hamburg–Westerland und Rheine–Norddeich eingesetzt.

Am 31. Mai 1975 wurden die letzten Maschinen vom Bw Rheine planmäßig eingesetzt und anschließend unter großer Anteilnahme der Eisenbahnfreunde ausgemustert.

2 Verbleib

Bedingt durch die späte Ausmusterung blieben einige Lokomotiven erhalten.

In mehreren Museen können Lokomotiven der Baureihe 01.10 besichtigt werden, so auch im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg in Oberfranken.

Derzeit stehen allein drei der insgesamt erhaltenen 10 Lokomotiven im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn (SEH):

• 01 1066 der Ulmer Eisenbahnfreunde, welche sie beim SEH unterstellt und betriebsfähig unterhält.
• 01 1102 wurde 1996 in Meiningen betriebsfähig aufgearbeitet, sie erhielt dabei eine der Ursprungsausführung nachempfundene Stromlinienverkleidung mit offenem Triebwerk. Entgegen der ursprünglichen schwarzen Farbgebung wurde die Lokomotive stahlblau lackiert. Derzeit ist die Lok nicht betriebsfähig im SEH abgestellt.
• 01 1104 war von 1975 bis 1996 in Steamtown Carnforth, England, ausgestellt. Nach dieser Zeit wurde sie in das Bayerische Eisenbahnmuseum Nördlingen überführt und gelangte später zum SEH.
• 01 1056 steht im Eisenbahnmuseum Darmstadt - Kranichstein,
• 01 1061 befindet sich seit 1975 im Deutschen Dampflokomotiv Museum (DDM) in Neuenmarkt - Wirsberg,
• 01 1063 befindet sich seit 1977 als Denkmallokomotive auf dem Vorplatz des Braunschweiger Hauptbahnhofs,
• 01 1081 wird im Bahnpark Augsburg als Museumsexponat aufgearbeitet,
• 01 1082 befindet sich im Deutschen Technik Museum, Berlin.

Betriebsfähig sind ferner die auf Kohlefeuerung zurückgebaute 01 1075 der Stoom Stichting Nederland in Rotterdam (NL) und die 01 1100 der Deutschen Bahn, zurzeit in Neumünster hinterstellt.

Die 01 1102 mit der 1996 wieder angebrachten Stromlinienverkleidung   DB 01 1066 in Koblenz   01 1104

3 Literatur

• Gerhard Greß, Jörg Sauter: Die Baureihe 01.10. Von der Stromlinienlok zum DB-Renner. EK-Verlag, Freiburg, 2001, ISBN 3-88255-216-6.
• Peter Konzelmann: Deutsche Dampflokomotiven, Band 4 – Die Baureihe 01.10. Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier e.V., Solingen, 1973.
• Horst J. Obermayer: Baureihe 01.10. 1.. Auflage. transpress, Stuttgart, 2000, ISBN 3-61371138-9.
• Die Schnellzuglokomotiven der Ulmer Eisenbahnfreunde 01 1066, 01 509, 01 1081, 01 173. UEF, Leutkirch, 1996.

 Quelle: Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.