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| | |Bahn1 = DR,18 201,02 0201-0 | | |Bahn1 = DR,18 201,02 0201-0 |
| | |Bahn2 = DBAG,18 201 | | |Bahn2 = DBAG,18 201 |
| − | }}</noinclude> | + | }}</noinclude><!--,--> |
| − | {{Infobox Vorbild|Vorbild:DR-Baureihe 18 201 Schlepptenderlokomotive}}<!--,-->
| + | {{Infobox Vorbild2 |
| − | {{Infobox Schienenfahrzeug | + | |VORseite = Vorbild:DR-Baureihe 18 201 Schlepptenderlokomotive |
| − | | Baureihe= DR 18 201 | + | |WPseite = DR 18 201 |
| − | | Farbe1 | + | |WPkapitel = |
| − | | Farbe2
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| − | | Abbildung= 18201 Hersbruck 30062007 Wasser.JPG
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| − | | Name= 18 201
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| − | | Nummerierung= 18 201{{+}}02 0201-0 <small>(ab 1970)</small>
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| − | | Hersteller= [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokwerk_Meiningen Raw Meiningen]
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| − | | Baujahr= 1960
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| − | | Anzahl= 1
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| − | | Achsformel=
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| − | | Bauart= 2'C1' h3
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| − | | Gattung= S 36.20
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| − | | Spurweite= 1.435 mm
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| − | | Treibraddurchmesser= 2.300 mm
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| − | | VorneLaufraddurchmesser= 1.100 mm
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| − | | HintenLaufraddurchmesser= 1.250 mm
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| − | | AussenLaufraddurchmesser=
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| − | | InnenLaufraddurchmesser=
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| − | | Laufraddurchmesser=
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| − | | Anfahrzugkraft=
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| − | | Beschleunigung=
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| − | | Leistungskennziffer=
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| − | | Höchstgeschwindigkeit= 180 km/h
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| − | | LängeÜberKupplung=
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| − | | LängeÜberPuffer= 25.145 mm
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| − | | Länge=
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| − | | Höhe=
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| − | | Breite=
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| − | | Drehzapfenabstand=
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| − | | AchsabstandDerFahrgestelle=
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| − | | FesterRadstand=
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| − | | Gesamtradstand=
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| − | | RadstandMitTender=
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| − | | Leermasse ohne Tender= 102,5 t
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| − | | Dienstmasse= 113,6 t
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| − | | DienstmasseMitTender= 172,0 t
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| − | | Reibungsmasse= 62,3 t
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| − | | Radsatzfahrmasse= 20,8 t
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| − | | Antrieb=
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| − | | Geschwindigkeitsmesser=
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| − | | Steuerung=
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| − | | Übersetzungsstufen=
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| − | | Kupplungstyp=
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| − | | Bremsen=
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| − | | Zusatzbremse=
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| − | | Feststellbremse=
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| − | | Zugheizung= Dampf | |
| − | | Lokbremse=
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| − | | Zugbremse=
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| − | | Zugsicherung=
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| − | | Halbmesser=
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| − | | Besonderheiten=
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| − | | Anmerkung=
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| − | | Zylinderanzahl= 3
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| − | | Zylinderdurchmesser= 520 mm
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| − | | NDZylinderdurchmesser=
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| − | | HDZylinderdurchmesser=
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| − | | Kolbenhub= 660 mm
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| − | | Kuppelraddurchmesser=
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| − | | Kessel=
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| − | | Kessellänge=
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| − | | Kesseldruck= 16,3 bar
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| − | | AnzahlHeizrohre=
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| − | | AnzahlRauchrohre=
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| − | | Heizrohrlänge=
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| − | | Rostfläche= 4,23 m²
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| − | | Strahlungsheizfläche=
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| − | | Rohrheizfläche=
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| − | | Überhitzerfläche= 83,80 m²
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| − | | Verdampfungsheizfläche= 206,30 m²
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| − | | IndizierteLeistung= 1.581 kW
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| − | | Steuerungsart=
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| − | | Zylinderdruck=
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| − | | Tenderbauart= 2'2' T 34 + Zusatztender
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| − | | DienstmasseTender=
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| − | | Wasser= 34,0 m³
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| − | | Brennstoff= 13,5 m³ Öl
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| | }} | | }} |
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| − | Die Schnellzuglokomotive mit der Nummer '''18 201''' der {{DR|VLn}} der [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Demokratische_Republik DDR] entstand 1960 bis 1961 im [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokwerk_Meiningen Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen] aus Teilen der [[Vorbild:Henschel-Wegmann-Zug|Henschel-Wegmann-Zug]]-Lokomotive [[Vorbild:DRG-Baureihe 61 Tenderlokomotive|61 002]], dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepptender Schlepptender] der [[Vorbild:DRG-Baureihe 44 Schlepptenderlokomotive|44 468]] und Teilen der [[Vorbild:DRG-Baureihe 45 Schlepptenderlokomotive|H 45 024]] und [[Vorbild:DRG-Baureihe 41 Schlepptenderlokomotive|BR 41]]. Sie ist die schnellste betriebsfähige [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokomotive Dampflokomotive] der Welt.{{+clr}}
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| − | === Entstehung ===
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| − | Die Motive für den Umbau waren zum einen, dass die 61{{~}}002 als Einzelstück kaum im Plandienst zu gebrauchen war, zum anderen, dass die [http://de.wikipedia.org/wiki/VES-M_Halle VES-M Halle] dringend Lokomotiven für eine Geschwindigkeit von mindestens 160{{~}}km/h benötigte, um [http://de.wikipedia.org/wiki/Probefahrt Probefahrten] mit für den Export bestimmten [[Vorbild:Personenwagen|Reisezugwagen]] der einheimischen Waggonbau-Industrie durchzuführen.
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| − | [[Datei:Dampflok-18201.jpg|miniatur|links|Die 18 201 mit einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Martens%E2%80%99sche_Einheitsliliputlok Lokomotive] der [http://de.wikipedia.org/wiki/Dresdner_Parkeisenbahn Dresdner Parkeisenbahn] ]]
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| − | [[Datei:18201 Meiningen Kuppelrad 01092007.JPG|miniatur|links|Hintere Kuppelachse mit 2,30{{~}}m [http://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnrad Rädern] der 18 201]]
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| − | Für den Umbau wurden ein Neubaukessel der [[Vorbild:DR-Baureihe 22 Schlepptenderlokomotive|Baureihe 22]], Teile der misslungenen Hochdrucklokomotive H{{~}}45{{~}}024 (Außenzylinder, als [http://de.wikipedia.org/wiki/Bisselgestell Bisselgestell] ausgeführter Schleppradsatz und hinteres Rahmenteil) sowie der Tender der 44{{~}}468 verwendet. Der Innenzylinder der Dreizylinderlokomotive wurde nicht von der ebenfalls dreizylindrigen 61{{~}}002 übernommen, sondern neu konstruiert. Weitere technische Verbesserungen waren eine Riggenbach-Gegendruckbremse und ein [http://de.wikipedia.org/wiki/Giesl-Ejektor Giesl-Flachejektor]. Die [http://de.wikipedia.org/wiki/Lokomotive Lokomotive] wurde im Frontbereich und über den Kesselaufbauten strömungsgünstig verkleidet.
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| − | Ihre Nummer erhielt die neue Lokomotive in zweiter Besetzung zur Erinnerung an die erste deutsche Lokomotive mit der [http://de.wikipedia.org/wiki/Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen Achsfolge] 2'C1' („[http://de.wikipedia.org/wiki/Pacific_%28Lokomotive%29 Pacific]“), die [[Vorbild:BADSTB-Baureihe IV f Schlepptenderlokomotive|Gattung IV f]] der {{BADSTB|VLn}} (Baureihe 18.2).
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| − | Der Umbau wurde wesentlich von [http://de.wikipedia.org/wiki/Max_Baumberg Max Baumberg], dem Leiter der [http://de.wikipedia.org/wiki/VES-M_Halle VES-M] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Halle_%28Saale%29 Halle], beeinflusst. Nach Vorgaben von Baumberg wurde z. B. die [http://de.wikipedia.org/wiki/Stromlinienverkleidung Verkleidung] an die SNCF{{~}}232{{~}}U angelehnt.
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| − | 1967 wurde die 18{{~}}201 auf [http://de.wikipedia.org/wiki/Feuerung#%C3%96lbrenner Ölfeuerung] umgebaut. Nach der Umstellung auf ein EDV-gerechtes Nummernsystem trug die Lokomotive die Nummer 02{{~}}0201-0. Am 11.{{~}}Oktober 1972 wurde bei einer Testfahrt eine Geschwindigkeit von 182,4{{~}}km/h gemessen. Damit ist die Lokomotive die schnellste betriebsbereite Dampflokomotive der Welt und hat auch mit 2,30{{~}}m Durchmesser die größten Treibräder, die weltweit jemals an einer Maschine dieser Achsfolge verwendet wurden.
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| − | Wenn sie nicht im Versuchsbetrieb benötigt wurde, ist die 18{{~}}201 bis weit in die 1970er Jahre hinein auch im Plandienst vor [[Vorbild:Schnellzug|Schnellzügen]] eingesetzt worden.
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| − | === Einsatz als Traditionslok ===
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| − | [[Datei:Locomotive 18 201 in red livery.jpg|miniatur|links|18 201 am 25. September 2004 mit rotem Farbanstrich]]
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| − | [[Datei:DR Baureihe 18 201.jpg|miniatur|links|18 201 im August 2005 – wieder in Grün]]
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| − | [[Datei:18201 Hersbruck 30062007 Frontal.JPG|miniatur|18 201 in Frontalansicht]]
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| − | Seit 1980 wurde die Lokomotive hauptsächlich vor Traditions- und [[Vorbild:Sonderzug|Sonderzügen]] eingesetzt, oft mit einem zweiten [http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepptender Tender], um längere Strecken ohne das Nachfüllen von Wasser zurücklegen zu können. An ihrer Geburtsstätte im [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokwerk_Meiningen Dampflokwerk Meiningen] wurde die Lok am 4.{{~}}April 2002 komplett überholt der Firma Dampf-Plus GmbH übergeben. Die ursprünglich in Grün mit weißen Zierstreifen lackierte Lokomotive war zwischen dem 30.{{~}}April 2002 und 10. Juli 2005 in einer vom Modellbahnhersteller [http://de.wikipedia.org/wiki/Roco Roco] gesponserten roten Sonderlackierung ([[RAL-Farbsystem#Rot-Töne|RAL 3003 Rubinrot]]) unterwegs. Seither trägt sie wieder ihren traditionellen grünen Anstrich ([[RAL-Farbsystem#Grün-Töne|RAL 6020 Chromoxidgrün]]).
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| − | Die 18 201 befindet sich im Besitz von [http://de.wikipedia.org/wiki/Christian_Goldschagg Christian Goldschagg] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Axel_Zwingenberger Axel Zwingenberger], Eigentümer des Unternehmens Dampf-Plus GmbH. Die Lokomotive war bis Januar 2006 Gegenstand eines Streits zwischen ihren Besitzern und der {{DBAG|VLn}}, so dass ein Verkauf ins Ausland (auch die [http://de.wikipedia.org/wiki/Vereinigte_Staaten USA] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Kanada Kanada] waren im Gespräch) in Erwägung gezogen wurde.
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| − | Die letzte [[Vorbild:Sonderzug|Sonderfahrt]] der 18{{~}}201 vor einer monatelangen Pause fand am 16.{{~}}Juli 2005 statt. Die rote Sonderlackierung war zuvor{{~}}– wie von Anfang an geplant{{~}}– wieder durch die grüne Originallackierung ersetzt worden.
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| − | Am 31.{{~}}Januar 2006 berichtete die [http://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsische_Zeitung Sächsische Zeitung], dass die Hallenser Denkmalschützer eine dauerhafte Entfernung des Fahrzeuges gestatten; dies gilt allerdings nicht für einen möglicherweise geplanten Export. Inzwischen ist die Lokomotive in [http://de.wikipedia.org/wiki/Nossen Nossen] stationiert. Im März 2006 wurde von Zwingenberger und Mitstreitern eine treuhänderische Stiftung unter dem Namen ''Stiftung Dampflok 18{{~}}201'' eingerichtet und in die Obhut der [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Stiftung_Denkmalschutz Deutschen Stiftung Denkmalschutz] gelegt. Ziel der Stiftung ist der Erhalt dieser bedeutenden Dampflokomotive als fahrendes Denkmal in [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutschland Deutschland]; außerdem soll die Maschine der Öffentlichkeit zugänglich bleiben.
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| − | Zur Zeit (April 2010) ist die Lok wegen Fristarbeiten zerlegt und befindet sich im [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokwerk_Meiningen Dampflokwerk Meiningen].
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| − | [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampfkessel Kessel] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrgestell Rahmen] sind mittlerweile gestrahlt und werden derzeit instandgesetzt.
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| − | Die Bearbeitung der [http://de.wikipedia.org/wiki/Radsatz Radsätze] mit den [http://de.wikipedia.org/wiki/Treibachse Antriebsachsen] muss nach extern vergeben werden, da das Dampflokwerk Meiningen nur [http://de.wikipedia.org/wiki/Rad Räder] bis zu 2,10{{~}}m Durchmesser bearbeiten kann.
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| − | === Literatur ===
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| − | * Weisbrod, Bäzold, Obermayer: ''Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven.'' Transpress Verlag, ISBN 3-344-70751-5
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| − | * Wilhelm Reuter: ''Rekordlokomotiven.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-87943-582-0
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| − | * Jürgen U. Ebel:'' legendäre 18 201'' EK Special 38 Eisenbahnkurierverlag Freiburg 1995
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| − | === Vorbild-Weblinks ===
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| − | * [http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:DR_18_201?uselang=de Commons: DR 18 201]{{~}}— Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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| − | * [http://www.dampflokwerk.de/deutsch/special18201.htm Die Schnellzuglok 18 201 auf der Seite des Dampflokwerks Meiningen]
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| − | * [http://www.dampf-plus.de Webseite von Dampf-Plus]
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| − | * [http://www.denkmalschutz.de/dampflokomotive.html 18 201 bei der Deutschen Stiftung Denkmalschutz]
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| − | {{Source|Vorbildinformationen aus der {{WPde|http://de.wikipedia.org/wiki/DR_18_201|n}} adaptiert.}}
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