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| − | {{Infobox Vorbild|DB-Baureihe VT98 Schienenbus}}<!--,-->
| + | {{Infobox Vorbild2 |
| − | '''Uerdinger Schienenbus''' ist die umgangssprachliche Bezeichnung von [http://de.wikipedia.org/wiki/Schienenbus Schienenbussen], die von der [http://de.wikipedia.org/wiki/DUEWAG Waggonfabrik Uerdingen] entwickelt wurden. Es handelt sich um [http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselkraftstoff dieselbetriebene], zweiachsige [http://de.wikipedia.org/wiki/Triebwagen Triebwagen] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Leichtbauweise Leichtbauweise] mit unter dem Wagen im Fahrgestell eingebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor Dieselmotoren]. Insbesondere die '''VT95''' (spätere '''Baureihe{{~}}795''') und '''VT98''' (spätere '''Baureihe{{~}}798''') der früheren {{DB|VLn}} sind mit diesem Begriff verbunden. Diese wurden im [http://de.wikipedia.org/wiki/Zug_%28Eisenbahn%29 Personenzugdienst] auf im [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflokomotive Dampflokomotiv]- oder Dieselzugbetrieb weniger rentablen [http://de.wikipedia.org/wiki/Haupt-_und_Nebenbahnstrecke Nebenstrecken] eingesetzt. Von 1950 bis 1971 wurden einschließlich aller Lizenzbauten 1492 Triebfahrzeuge gebaut und, diese eingeschlossen, mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Beiwagen_%28Stra%C3%9Fenbahn%29 Bei]- und [http://de.wikipedia.org/wiki/Steuerwagen Steuerwagen] insgesamt 3.306{{~}}Wagen.
| + | |VORseite = Vorbild:DB-Baureihe VT97 Schienenbus |
| − | | + | |WPseite = DB-Baureihe VT 97 |
| − | Die meisten dieser Fahrzeuge wurden von der Waggonfabrik Uerdingen selbst gefertigt. Aufgrund der hohen Stückzahlen wurden aber auch Fahrzeuge von anderen Waggonfabriken gebaut, obwohl diese eigene Schienenbustypen anbieten konnten, wie z.B. [http://de.wikipedia.org/wiki/MAN#MAN_Schienenverkehrstechnik MAN] den [http://de.wikipedia.org/wiki/MAN-Schienenbus MAN-Schienenbus].
| + | |WPkapitel = |
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| − | Die bei den Fahrgästen beliebten Triebwagen wurden wegen des lauten Fahrgeräusches gerne auch ''Rote Brummer'' genannt. In Norddeutschland wurde der Triebwagen auch oft als ''Ferkeltaxe'' bezeichnet (wobei man darunter eher einen DR-Schienenbus der [[Vorbild:DR-Baureihe VT2.09 Dieseltriebwagen|Baureihe{{~}}772]] versteht). Unter Eisenbahnfreunden heißt er auch „Retter der Nebenbahnen“.{{+clr}}
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| − | === Prototypen ===
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| − | Die Deutsche Bundesbahn stellte 1950 zwölf einmotorige [http://de.wikipedia.org/wiki/Prototyp_%28Technik%29 Prototypen] in insgesamt drei verschiedenen Ausführungen in Dienst; elf Fahrzeuge hatten einen [http://de.wikipedia.org/wiki/Radstand Achsstand] 4,50{{~}}m und eine Einstiegstür je Seite, die diagonal zum Führerstand rechts angeordnet war, der zwölfte hatte einen Achsstand von 6,0{{~}}m und zwei Einstiegstüren je Seite, so wie es dann bei den Serienfahrzeugen Standard wurde. Bremsvorgänge konnte der Triebfahrzeugführer mittels [http://de.wikipedia.org/wiki/Bremse Fußbremse] einleiten. Die Türen waren zweiflüglig. Die Prototypen hatten die Betriebsnummern VT95{{~}}901 bis 911 und 912; letzterer bekam aufgrund des längeren Achsstandes bald die Betriebsnummer VT95{{~}}9112. Zu den Triebwagen wurden passende [http://de.wikipedia.org/wiki/Beiwagen_%28Stra%C3%9Fenbahn%29 Beiwagen] in Dienst gestellt.
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| − | === Sonderbauart VT97 (BR 797, Zahnradtriebwagen) === | |
| − | Zunächst sechs Motorwagen wurden 1962 als [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahnradbahn Zahnradtriebwagen] ausgeführt und als Baureihe '''VT97.5''' eingeordnet; die sechs Steuerwagen als VS97{{~}}001 bis 97{{~}}006. Der Zahnradantrieb wurde von der Schweizer Firma Winterthur geliefert. Diese Schienenbusse wiesen durch die Länge der Zahnstangen bedingt einen Achsstand von nur 5.950 m auf. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Bergfahrt betrug 15{{~}}km/h auf der Zahnstange, sonst 90{{~}}km/h. Die VT97{{~}}501 bis 506 verkehrten ab dem 27.{{~}}Mai 1962 auf der [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahnradbahn_Honau–Lichtenstein Zahnradbahn Honau–Lichtenstein] ([http://de.wikipedia.org/wiki/Schw%C3%A4bische_Alb Schwäbische Alb]).
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| − | Der VT97{{~}}501 wurde Anfang 1964 ins [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnbetriebswerk_Passau Bahnbetriebswerk Passau] versetzt und verkehrte von 1964 bis 1965 mangels geeigneter Lokomotiven sogar im Güterverkehr auf der Strecke [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Passau–Hauzenberg#Die_Strecke_Erlau–Obernzell–Wegscheid Passau–Wegscheid]. So wurden zwei weitere Triebwagen für die Strecke nach Wegscheid bestellt, doch am 28.{{~}}Januar 1965 machte ein Felssturz die Strecke unpassierbar. Der Schienenbus wurde nun im Bw{{~}}Tübingen stationiert und erhielt zum 1.{{~}}Januar 1968 die computerlesbare Betriebsnummer 797{{~}}501-6. Die bereits bestellten VT97{{~}}507 und 508 kamen nach der Anlieferung im Jahre 1965 direkt zum Bw{{~}}Tübingen.
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| − | Nach Aufgabe der Zahnradstrecken wurde der Zahnradantrieb zwischen 1970 und 1973 ausgebaut. Die Fahrzeuge wurden weiterhin als VT97.9 bzw. ab 1968 als 797 bezeichnet. Ihr Einsatzgebiet war dann unter anderem die Nebenstrecke [http://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%B6ppingen Göppingen]–[http://de.wikipedia.org/wiki/Bad_Boll Boll] ([http://de.wikipedia.org/wiki/Voralbbahn Voralbbahn]), bis auch diese Strecke am 27.{{~}}Mai 1989 stillgelegt wurde. Drei Triebwagen (797{{~}}502, 797{{~}}503 und 797{{~}}505) sowie zwei Steuerwagen (VS97{{~}}604 und VS97{{~}}604) befinden sich im Besitz der Freunde der Zahnradbahn Honau-Lichtenstein e. V.
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| − | === Bilder ===
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| − | |Datei:DB-Baureihe 797.jpg|Schienenbus Baureihe 797 in Göppingen
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| − | === Weiterführende Informationen ===
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| − | {{WPdeV|Uerdinger Schienenbus}}
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