Vorbild:DB-Baureihe VT11.5 Dieseltriebzug: Unterschied zwischen den Versionen

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{{Infobox Vorbild Intern
Die '''Baureihe VT 11.5''', umgangssprachlich oft auch nur '''TEE''' genannt, war ein Diesel-Triebzug der {{DB|VLn}} (DB). Er war eine epochale Entwicklung auf dem Gebiet des deutschen Schienenfahrzeugbaus der 1950er Jahre und der Paradezug der Deutschen Bundesbahn. Mit der Einführung des [http://de.wikipedia.org/wiki/Baureihenschema_der_DB Baureihenschemas der DB] zum 1.{{~}}Januar 1968 erhielten die Maschinenwagen die Bezeichnung '''Baureihe 601''', die Mittelwagen die Bezeichnung '''Baureihe 901'''.{{+clr}}
 
 
 
 
 
=== Geschichte ===
 
 
 
Für den internationalen [http://de.wikipedia.org/wiki/Trans-Europ-Express TEE]-Verkehr mit einem erhöhten Komfort wurden die Dieseltriebzüge VT11.5 in Deutschland entwickelt. Insgesamt sind 19 Maschinenwagen von [http://de.wikipedia.org/wiki/MAN MAN], 23 [http://de.wikipedia.org/wiki/Abteilwagen Abteilwagen] und acht [http://de.wikipedia.org/wiki/Gro%C3%9Fraumwagen Großraumwagen] von [http://de.wikipedia.org/wiki/Linke-Hofmann-Busch Linke-Hofmann-Busch] sowie acht [http://de.wikipedia.org/wiki/Speisewagen Speiswagen] und neun Küchenwagen von der Waggonfabrik Wegmann im Jahre 1957 geliefert worden. Damit wurden planmäßig siebenteilige (maximal möglich waren zehnteilige) Dieseltriebzüge mit 122{{~}}Sitzplätzen sowie 46{{~}}Plätzen im Speiseabteil gebildet, welche 130{{~}}m lang waren und eine Gesamtmasse von 230{{~}}Tonnen besaßen. Diese Züge bestanden aus je einem Maschinenwagen an den Zugenden, zwei Abteilwagen, einem Großraumwagen, einem Speisewagen mit Bar und Fahrgastraum sowie einem Küchenwagen mit Speiseraum. Das Design der Züge wurde von dem deutschen [http://de.wikipedia.org/wiki/Architekt Architekten] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Industriedesign Industriedesigner] [http://de.wikipedia.org/wiki/Klaus_Flesche Klaus Flesche] entwickelt, dem langjährigen Leiter der Abteilung ''Industrial Design'' der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG.
 
 
 
Die Baureihe VT11.5 wurde ab 1957 zuerst im TEE-Verkehr eingesetzt. Damit wurden anfangs täglich fünf Triebzüge benötigt und folgende internationale Verbindungen gefahren:
 
 
 
* TEE 31/32 ''Rhein-Main'' Frankfurt/Main{{~}}– Amsterdam
 
* TEE 74/75 ''Saphir'' Dortmund{{~}}– Oostende
 
* TEE 77/78 ''Helvetia'' Hamburg Altona{{~}}– Zürich
 
* TEE 168/185 ''Paris-Ruhr'' Dortmund{{~}}– Paris Nord
 
 
 
Das ständig zunehmende [http://de.wikipedia.org/wiki/Elektrifizierung elektrifizierte] Streckennetz sowie die beschränkte Kapazität der Dieseltriebzüge führte Mitte der sechziger Jahre immer mehr zu einer Umstellung der internationalen TEE-Kurse auf lokbespannte Züge, wie beim TEE{{~}}77/78 „Helvetia“. Dafür gab es 1965 neue Verbindungen:
 
 
 
* TEE 155/190 ''Parsifal'' Hamburg Altona&nbsp;– Paris Nord
 
* TEE 25/26 ''Diamant'' Dortmund{{~}}– Antwerpen
 
* TEE 19/20 ''Saphir'' Frankfurt/M{{~}}– Oostende
 
 
 
Allerdings waren jetzt auch nationale Verbindungen im TEE-System möglich, und die Triebzüge der Baureihe{{~}}601 wurden ab 1968 auch als [http://de.wikipedia.org/wiki/Schnellzug F-Züge] sowie erstmals mit der neuen Produktbezeichnung [http://de.wikipedia.org/wiki/Intercity Intercity] (zunächst nur reine 1.Klasse Züge) eingesetzt:
 
 
 
* Ft 38/37 ''Hans Sachs'' Dortmund{{~}}– München
 
* Ft 140/141 ''Sachsenroß'' Frankfurt{{~}}– Köln
 
* Ft 117/120 IC ''Prinzregent'' Frankfurt/M{{~}}– München
 
* Ft 170/171 IC ''Mercator'' Bremen{{~}}– Stuttgart
 
 
 
Mit der Einführung des [http://de.wikipedia.org/wiki/InterCity Intercitysystems] 1971 wurden die TEE-Züge darin integriert. Als letzte TEE-Verbindung existierte bis 1972
 
 
 
* TEE 17/18 bzw. 84/85 [http://de.wikipedia.org/wiki/Mediolanum_%28Zug%29 ''Mediolanum''] München{{~}}– Mailand.
 
 
 
[[Datei:BR601-BDE.jpg|miniatur|Baureihe 601 1986 in München am Südring]]
 
[[Bild:BR601.jpg|miniatur|Baureihe 601 1987 Alpen-See-Express Einfahrt in Darmstadt Hbf]]
 
Das Intercitysystem wurde 1971 als ein Städteschnellverkehrs-System mit 1.-Klassefahrzeugen im Zwei-Stunden-Takt eingerichtet. Dafür konnte die zulässige Fahrzeughöchstgeschwindigkeit der nunmehrigen Baureihe 601/901 bei siebenteiligen Einheiten auf 160{{~}}km/h erhöht werden. Im Schnitt wurden täglich sechs Einheiten eingesetzt. Um zehnteilige Einheiten, die auch nur 256 Sitzplätze hatten, mit einer Fahrzeughöchstgeschwindigkeit von 160{{~}}km/h betreiben zu können, wurden in vier Triebköpfen an Stelle des Dieselmotors eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Gasturbine Gasturbine] mit einer Leistung von 2.200{{~}}PS eingebaut. Diese Triebköpfe erhielten die Bezeichnung ''Baureihe{{~}}602.'' Mit der Einführung des neuen Intercitysystems 1979{{~}}– beide [http://de.wikipedia.org/wiki/Wagenklasse Wagenklassen] im Stundentakt{{~}}– endete der Einsatz der Baureihen 601/901 und 602/901 im IC-Verkehr.
 
 
 
Nach einem Umbau erfolgte ab 1980 der Einsatz der Baureihe 601/901, der dann planmäßigen zehnteiligen Triebzüge mit 300 Sitzplätzen, im Touristiksonderverkehr als Alpen-See-Express. Ausgehend von [http://de.wikipedia.org/wiki/Hamburg Hamburg] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Dortmund Dortmund] verkehrten die Touristikzüge teilweise zusammengekuppelt zu zwanzigteiligen Einheiten im Turnusverkehr nach [http://de.wikipedia.org/wiki/Berchtesgaden Berchtesgaden], [http://de.wikipedia.org/wiki/Grafenau_%28Niederbayern%29 Grafenau]/[http://de.wikipedia.org/wiki/Bodenmais Bodenmais], [http://de.wikipedia.org/wiki/Seebrugg Seebrugg]/[http://de.wikipedia.org/wiki/Lindau_%28Bodensee%29 Lindau], [http://de.wikipedia.org/wiki/Oberstdorf Oberstdorf]/[http://de.wikipedia.org/wiki/Seefeld_%28Oberbayern%29 Seefeld], [http://de.wikipedia.org/wiki/Innsbruck Innsbruck]/[http://de.wikipedia.org/wiki/Zell_am_See Zell am See] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Salzburg Salzburg]/[http://de.wikipedia.org/wiki/Berchtesgaden Berchtesgaden].
 
 
 
Dieser Planeinsatz dauerte bis 1988. Ab 1987 wurde die gesamte Baureihe 601/901 (bis auf 601{{~}}002 und 901{{~}}403, welche verschrottet wurden) nach [http://de.wikipedia.org/wiki/Italien Italien] verkauft.
 
 
 
1990 wurde eine zehnteilige Einheit von Italien nach Deutschland ausgeliehen und vom 27.{{~}}Juli 1990 bis zum 29.{{~}}September 1990 als Intercity 'Max Liebermann' von der {{DR|VLn}} der DDR zwischen Hamburg und Berlin eingesetzt. Ein Teil dieses Triebzuges wurde später mit einer blau-beigen Lackierung versehen und von der ESG{{~}}Augsburg von der SSB{{~}}Cargo{{~}}Italia übernommen; er ist heute im [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnpark_Augsburg Bahnpark Augsburg] stationiert.
 
 
 
Ab 2001 bestand die Hoffnung auf den Wiederaufbau und Wiederinbetriebnahme eines TEE-Exemplars der Baureihe VT11.5 durch die {{DBAG|VL}}. Die prognostizierten Kosten der Restaurierung stiegen jedoch auf bis fünf Millionen Euro, unter anderem wegen der heutigen Sicherheitsstandards (für Notausstiege, nichtentflammbare Teppichböden, usw.), sodass das Projekt gestoppt werden musste. Teile des TEE-Zuges waren vor dem Brand im [http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsmuseum_N%C3%BCrnberg Nürnberger Verkehrsmuseum] zu besichtigen. Nach Bekanntgabe der bevorstehenden Verschrottung der letzten existierenden Wagen retteten Liebhaber und Sammler letzte Teile aus dem Innenraum (wie Sitznummerschilder, Abteil-Gepäckablagen oder ähnliches). Manche dieser Stücke wurden als Ersatzteile für die eventuelle Wiederaufnahme des Projekts eingelagert.
 
 
 
Der Triebkopf 602{{~}}003 kann im [http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsmuseum_N%C3%BCrnberg Nürnberger Verkehrsmuseum] besichtigt werden.
 
 
 
 
 
=== Technik Baureihe 601 ===
 
 
 
Die Baureihe VT11.5 bzw. 601 besaß in jedem Triebkopf einen schnelllaufenden [http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor Dieselmotor] von [http://de.wikipedia.org/wiki/MTU_Friedrichshafen MTU] mit 1.100{{~}}[http://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke PS] sowie eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Str%C3%B6mungsgetriebe hydraulische Kraftübertragung] der Firma [http://de.wikipedia.org/wiki/Voith Voith] oder [http://de.wikipedia.org/wiki/Maybach-Motorenbau_GmbH Maybach], die ihr zu einer Höchstgeschwindigkeit von 140{{~}}km/h verhalf. Später wurde diese auf 160{{~}}km/h angehoben. Angetrieben wurde das Drehgestell unter dem Motor. Die Bremsen waren Druckluft-[http://de.wikipedia.org/wiki/Scheibenbremse Scheibenbremsen] ergänzt mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Magnetschienenbremse Magnetschienenbremse]. Sämtliche Mittelwagen besaßen eine eigene [http://de.wikipedia.org/wiki/Klimaanlage Klimaanlage].
 
 
 
 
 
=== Variante Baureihe 602 ===
 
 
 
[[Datei:DB_Museum_Nuernberg_Trans_Europe_Express.JPG|miniatur|Baureihe 602 im Nürnberger DB Museum]]
 
Bei vier Maschinenwagen wurden Anfang der siebziger Jahre die Fahrdieselmotoren durch [http://de.wikipedia.org/wiki/Gasturbine Gasturbinen] von AVCO-[http://de.wikipedia.org/wiki/Lycoming Lycoming] (Typ TF35), geliefert durch  [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutz_AG KHD], mit 2.200{{~}}[http://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke PS] ersetzt und als ''Baureihe{{~}}602'' bezeichnet.
 
 
 
Die Triebköpfe wurden im [http://de.wikipedia.org/wiki/InterCity InterCity]-Verkehr eingesetzt. Nach Problemen mit den Gasturbinen kam das Ende dieser Baureihe (genau wie bei den Gasturbinenlokomotiven der Baureihen 210 und 219) sehr rasch, die umgebauten Triebköpfe wurden am 25.{{~}}Juli 1979 ausgemustert.
 
 
 
 
 
=== Briefmarke ===
 
 
 
Am 10.{{~}}Oktober 2006 erschien bei der [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Post_AG Deutschen Post AG] im Rahmen einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Wohlfahrtsmarke Wohlfahrtsmarkenserie] aus vier [http://de.wikipedia.org/wiki/Briefmarke Briefmarken] eine Marke zum VT11.5 zu 55+25 [http://de.wikipedia.org/wiki/Eurocent Eurocent].
 
 
 
 
 
=== Videos ===
 
 
 
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahn_TV Bahn TV]: [http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=5600&ids=141413 Zeitgeschichte: ''TEE - Revolution im europäischen Schienenverkehr'']
 
 
 
* [http://de.wikipedia.org/wiki/YouTube YouTube]: Trans Europa Express verlässt Köln HBf (um 1990)
 
 
 
{|
 
| <video type="youtube" id="0p5erN2_4gU" desc="TEE verlässt Köln Hbf (um 1990)"/>
 
|}
 
 
 
 
 
=== Literatur ===
 
 
 
* Rüdiger Block: ''Die Baureihe VT11.5''. Eisenbahn Kurier Verlag Freiburg 1988, ISBN{{~}}3-88255-200-X
 
* Martin Hinzmann: ''Europa erster Klasse. Der VT 11.5 der Deutschen Bundesbahn.'' In: ''LOK MAGAZIN.'' Nr. 244/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN{{~}}0458-1822, S. 36–56.
 
* Gottwaldt, Alfred B.: „''Erinnerung an Klaus Flesche : ein Designer von der MAN und seine Fahrzeuge''“, in: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte. - Hövelhof : DGEG Medien, ISSN{{~}}0340-4250. - Bd. 38 (2006/07), S. 62-71{{+clr}}
 
 
 
 
 
{{Source|Vorbildinformationen aus der {{WPde|http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_VT_11.5}} adaptiert|n}}<noinclude>
 
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|Epoche = III
 
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|Gruppe = DTZ
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|Bahn1  = DB,VT11.5,601,602,901
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Aktuelle Version vom 20. November 2017, 00:25 Uhr

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Dieses Vorbildfahrzeug besitzt verschiedene Bezeichnungen und/oder ist bzw. wurde bei unterschiedlichen Bahngesellchaften eingesetzt:
Disambig DarkRed.svg
DB :0 VT11.5, 601, 602, 9010
ESG :0 601, 9010


Vorbild:DB-Baureihe VT11.5 Dieseltriebzug
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 Quelle: Deutschsprachige Wikipedia