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| − | {{Infobox Vorbild|Vorbild:DB III V200.1 Diesellokomotive}}<!--,--> | + | {{Infobox Vorbild Intern |
| − | Bei der '''Baureihe V 200.1''' handelt es sich um eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Diesellokomotive Diesellokomotive] der {{DB|VLn}}. Es wurden von 1962 bis 1965 insgesamt 50 Lokomotiven dieser Baureihe beschafft. In dem ab 1968 gültigen Nummernplan wurde sie als '''Baureihe 221''' geführt.
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| − | === Geschichte ===
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| − | [[Datei:Lok V 200 116.jpg|miniatur| V200 116 in Friedrichshafen]]
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| − | [[Datei:221-132.jpg|miniatur|221 132 in ozeanblau-beige]]
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| − | [[Datei:221 136 Monsheim.jpg|miniatur|Blaue V200.1 der Eisenbahngesellschaft Potsdam]]
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| − | Die Baureihe V200.1 ist eine Weiterentwicklung der [[Vorbild:DB III V200.0 Diesellokomotive|Baureihe V 200.0]], zu der {{Krauss-Maffei|VL}} 1960 den Auftrag erhalten hat. Von der Baureihe V200 unterscheidet sich die V200.1 im wesentlichen durch die stärkeren Antriebsmotoren von 2{{~}}× 1.350{{~}}[http://de.wikipedia.org/wiki/Pferdest%C3%A4rke PS] gegenüber 2{{~}}× 1.100{{~}}PS bei der V200. Diese wurden notwendig, da durch das gestiegene Verkehrsaufkommen die Züge länger und schwerer geworden waren. Dadurch kamen die Lokomotiven der Baureihe V200 an ihre Leistungsgrenzen, was nicht selten zu Verspätungen führte. Sie waren insbesondere auf der [http://de.wikipedia.org/wiki/Ludwig-S%C3%BCd-Nord-Bahn Allgäubahn] zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Kempten_%28Allg%C3%A4u%29 Kempten im Allgäu] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Lindau_%28Bodensee%29 Lindau] und der [http://de.wikipedia.org/wiki/Schwarzwaldbahn_%28Baden%29 Schwarzwaldbahn] zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Offenburg Offenburg] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Konstanz Konstanz] im Einsatz. Die Baureihe 221 stand auf der [http://de.wikipedia.org/wiki/Vogelfluglinie Vogelfluglinie] neben der neu gebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Fehmarnsundbr%C3%BCcke Fehmarnsundbrücke] und den modernen [http://de.wikipedia.org/wiki/F%C3%A4hrschiff Fährschiffen] für schnelles Reisen zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Deutschland Deutschland] und [http://de.wikipedia.org/wiki/D%C3%A4nemark Dänemark].
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| − | Das höhere Gewicht der neuen Motoren wurde zum Teil durch den Einsatz von Leichtbaustoffen und die Verwendung eines leichteren Kessels für die [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampfheizung_%28Eisenbahn%29 Dampfheizung] wieder ausgeglichen.
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| − | Der letzte Einsatzort der Baureihe V200.1 bei der DB war das [http://de.wikipedia.org/wiki/Ruhrgebiet Ruhrgebiet], wo schwere Güterzüge auf Haupt- und Nebenstrecken gezogen wurden; die letzte Maschine wurde 1988 beim Bw Oberhausen-Osterfeld außer Dienst gestellt. Einige Loks wurden nach Griechenland an die {{OSE|VL}} (OSE) verkauft und dort als Baureihe A410 eingeordnet.
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| − | === Verbleib ===
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| − | Es sind noch insgesamt 24 Maschinen der Baureihe V 200.1 erhalten.
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| − | Die betriebsfähige V 200 116 der [http://de.wikipedia.org/wiki/Dampflok-Tradition_Oberhausen Dampflok-Tradition Oberhausen] ist auf vielen Sonderfahrten des [http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsmuseum_N%C3%BCrnberg Verkehrsmuseums Nürnberg] zu sehen. Insgesamt 20 der nach Griechenland verkauften Lokomotiven BR 221 wurden 2002 durch die {{PEG|VL}} wieder zurück nach Deutschland geholt. Einige der teils sehr heruntergewirtschafteten Maschinen wurden Schritt für Schritt überholt und an diverse Privatbahngesellschaften veräußert. So ist die V200{{~}}136 in blauer Farbgebung im Besitz der {{EGP|VL}}.
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| − | Im Oktober 2003 kamen die V200{{~}}101 und V200{{~}}120 aus Italien zurück; sie stehen derzeit abgestellt im [http://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCddeutsches_Eisenbahnmuseum_Heilbronn Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn], wo man angefangen hat, eine wieder aufzuarbeiten.
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| − | Eines der 20 aus Griechenland zurückgeholten Exemplare, die ehemalige V200{{~}}147, wurde nach Aufarbeitung durch die Arriva-Werke in Neustrelitz an die {{BEAG|VL}} verkauft und hat im Juli 2008 als D20 „Coevorden“ dort ihren Dienst angetreten.
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| − | Seit Januar 2008 fährt V200{{~}}135 für die {{BEG|VL}}; sie wurde am 4.{{~}}Januar 2008 auf dem Gelände der Arriva-Werke übergeben und soll vor dem Kupfershuttle von Lünen-Süd nach Hettstedt eingesetzt werden.
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| − | === Literatur ===
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| − | * Horst J. Obermayer: ''Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven''. Franch'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1979 ISBN 3-440-03932-3
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| − | * Thomas Feldmann: ''Wieder daheim. Die Baureihe 221''. In: ''LOK MAGAZIN''. Nr. 263/Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 36–51.
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| − | * Matthias Maier: ''Die Baureihe V200''. EK Verlag Freiburg, ISBN 3-88255-208-5
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| − | {{Source|Vorbildinformationen aus der {{WPde|http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_200.1|n}} adaptiert.}}<noinclude>
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| − | {{Kategorie-Vorbild
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| − | |Epoche = III
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| − | |Bahn = DB
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| | |Gruppe = DL | | |Gruppe = DL |
| | + | |Bahn1 = DB,V200,V200.1,221 |
| | + | }}</noinclude><!--,--> |
| | + | {{Infobox Vorbild2 |
| | + | |VORseite = Vorbild:DB-Baureihe V200.1 Diesellokomotive |
| | + | |WPseite = DB-Baureihe V 200.1 |
| | + | |WPkapitel = |
| | }} | | }} |
| − | </noinclude>
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