Vorbild:Berlin-Warszawa-Express
| Dieses Vorbildfahrzeug besitzt verschiedene Bezeichnungen und/oder ist bzw. wurde bei unterschiedlichen Bahngesellchaften eingesetzt:
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Der Berlin-Warszawa-Express (BWE) ist ein internationaler Gemeinschaftszug der polnischen Staatsbahn PKP und der DB Fernverkehr. Beide Gesellschaften führen ihn in der Zuggattung EuroCity mit den Zugnummern 40 bis 47. Er bedient zur Zeit achtmal täglich mit jeweils vier Zügen je Richtung die Strecke von Berlin über Frankfurt (Oder) nach Warschau. Je drei Züge halten zwischen Reppen und Posen in Schwiebus, die Züge EC 42 und EC 43 halten stattdessen in Neu Bentschen. Die Fahrtzeit für die Gesamtstrecke beträgt 5 Stunden und 44 Minuten. Grenztarifpunkt ist Frankfurt (Oder) Grenze zwischen dem Güterbahnhof Frankfurt (Oder)-Oderbrücke und Slubice.
Inhaltsverzeichnis
1 Geschichte
Der Markenbegriff Berlin-Warszawa-Express wurde im Frühjahr 2002 eingeführt, davor trugen die auf dieser Strecke verkehrenden Euro-City-Züge individuelle Zugnamen (die fortan nicht mehr verwendet wurden). Insgesamt wurden vier Zugpaare unter dem neuen Markennamen zusammengefasst, darunter auch das Zugpaar EC 48/49 welches zwar auf seinem Laufweg nicht die polnische Hauptstadt erreichte, jedoch mit den anderen drei Zugpaaren durch einen gemeinsamen Umlauf verbunden war.
Zu den Fahrplanwechselnl im Dezember 2002 und im Dezember 2003 gab es beim BWE nur geringfügige Änderungen im Minutenbereich. Im Dezember 2004 entfiel das Tagesrand-Zugpaar EC 48/49 zwischen Berlin und Posen, jedoch wurde es zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 wieder eingeführt. Seit 2006 endet und beginnt der Berlin-Warszawa-Express in Berlin nicht mehr am Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, sondern im Berliner Hauptbahnhof.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 wurde die Zahl der täglichen Züge von sechs auf acht erhöht. Durch den Einsatz der neuen Mehrsystemlok vom Typ 1216 „[[Vorbild:Siemens ES64U4 Elektrolokomotive# PKP EU 44 Husarz |Husarz]]“ ist der Lokwechsel an der Grenze entfallen und die Fahrzeit konnte um zehn Minuten verkürzt werden. Darüber hinaus wird der Einsatz neuer Fahrzeuge geprüft.
2 Fahrzeugmaterial
2.1 Heutiges Fahrzeugmaterial
Eingesetzt werden im Berlin-Warszawa-Express Fernverkehrs-Reisezugwagen der beiden beteiligten Bahngesellschaften, jeder Zug besteht aus insgesamt sechs Wagen. Für den planmäßigen Verkehr werden vier Garnituren benötigt, zusätzlich existieren zwei Reservegarnituren:
- Wagen 267: 2. Klasse, PKP-Großraumwagen mit acht Fahrrad-Stellplätzen (Gattung Bpmdz)
- Wagen 268: 2. Klasse, PKP-Abteilwagen mit behindertengerechtem Abteil (Gattung Bvmb)
- Wagen 269: 2. Klasse, PKP-Abteilwagen (Gattung Bvmz)
- Wagen 270: 2. Klasse, PKP-Abteilwagen (Gattung Bvmz)
- Wagen 271: BordRestaurant oder BordBistro und 1. Klasse, DB (Gattung ARmz211.1 oder ARkimbz262.2)
- Wagen 272: 1. Klasse, DB-Großraumwagen (Gattung Apmz 857.5)
Der DB-Großraumwagen der 1. Klasse (Typ Apmz 857) stammt dabei aus dem ehemaligen Touristikzug der DB (und wurde aus einem Wagen der 2. Klasse umgebaut). Der gemischte Wagen mit Bord-Restaurant und einem kleinen Großraumabteil der 1. Klasse gehört zwar ebenfalls der DB, wird jedoch von der polnischen Speisewagengesellschaft WARS bewirtschaftet. Unabhängig von ihren Besitzverhältnissen sind alle Wagen des BWE in einem einheitlichen Design lackiert, die dafür vorgesehenen Wagen (nicht jedoch die vorgespannten Lokomotiven) sind in der Grundfarbe weiß und tragen unterhalb der Fensterkante zusätzlich einen dunkelblauen Streifen, in welchen die Wortmarke „Berlin-Warszawa-Express“ als Aufschrift integriert ist. Diese besondere Lackierung gilt als Markenzeichen des BWE und ist deshalb nur bei diesem Zug zu finden.
2.2 Früheres Fahrzeugmaterial
Statt dem heutigen DB-Großraumwagen 1. Klasse (Wagen 267, Typ Apmz 857.5) verkehrte früher ein DB-Abteilwagen des Typs Avmz 111.5 (Rheingold-Bauart). Die sechs früher eingesetzten Wagen des Typs Avmz wurden aus Altersgründen durch die heute verwendeten Wagen (die vom ehemaligen Touristikzug stammen) ersetzt.
Als Triebfahrzeuge kamen u.a. Loks der DB-Baureihen Zweisystemlokomotiven der 180, zeitweilig auch der tschechischen ČD-Baureihe 371 und der 186, zum Einsatz. Wegen Problemen beim Wechsel des Stromsystems auf der Oderbrücke verkehrten auch Dieselloks der 232 und 234, die eine Lok der 115 für die Klimatisierung der Wagen mitführten.
3 Bilder
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4 Weiterführende Informationen
- → Artikel in der Deutschsprachigen Wikipedia: Berlin-Warszawa-Express
Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.
