Vorbild:BLS Lötschbergbahn AG: Unterschied zwischen den Versionen

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Version vom 1. August 2010, 21:59 Uhr

HOME ● Vorbild ● BLS Lötschbergbahn AG

BLS Lötschbergbahn
Human-emblem-missing-logo.svg
Quelle: siehe Bilderlink
Logo der Bahngesellschaft fehlt!
Logo BLS.png
Quelle: www.schmidinet.ch
Logo BLS AG.svg
Quelle: Deutschsprachige Wikipedia
DETAILS
EPOCHE I-… SchweizSchweiz
BAHNGESELLSCHAFT BLS
BLS Lötschbergbahn
ZEITRAUM 1906-1997 (Berner Alpenbahngesellschaft BLS)
1997-2006 (BLS Lötschbergbahn)
V-… (BLS AG)


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Die BLS Lötschbergbahn AG ist eine ehemalige, private Bahngesellschaft in der Schweiz. Mit einem normalpurigen Streckennetz von 245 Kilometern Länge gehörte si zu den größeren Privatbahnen der Schweiz. Sie unterhielt den Nord-Süd-Verkehr (Güter sowie Rollende Autobahn) über den Lötschberg (Lötschberglinie) und war für den Regionalverkehr im Großraum Bern zuständig. Sie betrieb auch die Schifffahrt auf dem Thuner- und Brienzersee. Gegründet 1906 unter dem Namen Berner Alpenbahngesellschaft (Bern-Lötschberg-Simplon) wurde die BLS Lötschbergbahn im Juni 2006 mit der Regionalverkehr Mittelland (RM) zur neuen BLS fusioniert. Die neue Gesellschaft ist seit dem 27. Juni 2006 operativ.

1 Detaillierte Vorbildinformationen



2 Geschichte

Ae 8/8 der BLS vor Spiez

Die BLS wurde am 27. Juli 1906 unter dem Namen Berner Alpenbahngesellschaft BLS (Bern–Lötschberg–Simplon) für den Bau der Lötschberglinie gegründet. Seit dem 24. Juli 1901 fuhr bereits von Spiez nach Frutigen die Spiez-Frutigen-Bahn; diese Bahn wurde am 1. Januar 1907 für SFr. 3.558.680,67 von der BLS übernommen. Die ersten Sprengschüsse am 15. Oktober 1906 kündigten den Baubeginn des Lötschbergtunnels an. Im gleichen Jahr wurde der Simplontunnel der Schweizerischen Bundesbahnen fertiggestellt. 1911 wurde der Lötschbergtunnel (Länge 14.612 m) zwischen Kandersteg und Goppenstein durchstossen. Als auch die Zufahrtsrampen auf beiden Seiten fertig gebaut waren, konnte am 15. Juli 1913 der durchgehende Betrieb von Spiez nach Brig aufgenommen werden.

Die bereits seit der Eröffnung mit 15.000 V und 16⅔ Hz elektrifizierte und aus 33 Tunneln, 3 Lawinenschutzgalerien sowie 22 Brücken bestehende Lötschbergachse wurde zu einer wichtigen Eisenbahnstrecke im internationalen Verkehr, vor allem zwischen dem Elsass und Italien (Domodossola). Die Versuchsstrecke für den elektrischen Betrieb zwischen Spiez und Frutigen war anfänglich für 15 Hz erbaut worden. Die Anlage wurde auf 16⅔ Hz angepasst, nachdem anfangs 1913 die Verwaltungen von Preussen, Bayern und Baden sich auf 16⅔ Hz als Bahnfrequenz festlegten. Diese Änderung konnte ohne grosse bauliche Veränderung vollzogen werden; einzig die Drehzahlregler der Generatoren mussten angepasst werden.

Per 1. Januar 1913 fusionierte die BLS mit der Thunerseebahn (TSB), neben der Lötschbergstrecke (Spiez–Brig) umfasste sie fortan auch die Strecke Scherzligen (Thun)–Spiez–InterlakenBönigen sowie die Dampfschiffahrt auf dem Thuner- und Brienzersee. Zwischen der BLS und folgenden Bahngesellschaften bestand von Anfang an ein Betriebsvertrag:

1915 kam noch die Strecke der Münster-Lengnau-Bahn (MLB) dazu, die aber rechtlich von Anfang an Bestandteil der BLS war.

Die "mitbetriebenen Bahnen" SEZ, GBS und BN (ursprünglich SEB, EZB, GTB, BSB und BN) waren rechtlich eigenständige Gesellschaften mit eigenen Verwaltungsräten. Verwaltung und Betrieb besorgte die BLS (und vor ihr die TSB), weshalb Personal und Fahrzeuge freizügig eingesetzt wurden. Einzig die Rollmaterialbeschaffungen mussten von den jeweiligen Verwaltungsräten entschieden werden, weshalb einzelne Unterschiede zu erkennen waren. Diese Bahngesellschaften waren im Mehrheitsbesitz des Kantons Bern, der nach dem Ersten Weltkrieg in der damaligen grossen Kohlennot per Regierungsdekret entschied, die Bahnen seien zu elektrifizieren und gleich die notwendigen Lokomotiven bestellte, was den Bahnen den Übernamen Berner Dekretsbahnen bzw. den entsprechenden Lokomotiven den Namen Dekretsmühlen eintrug.

Nachdem das Elsass und Lothringen 1918 an Frankreich übergingen, verlagerte sich der ursprünglich anvisierte Transitverkehr aus Frankreich via Grenchenbergtunnel auf den Grenzübergang Basel. Doch dank dem wachsenden Güterverkehr zwischen Deutschland und Italien und dem Reiseverkehr ins Wallis hat es der BLS nicht an Verkehrsaufkommen gemangelt.

Seit den 1950er Jahren betreibt die BLS einen Autoverlad durch den Lötschbergtunnel. Somit konnte der grosse Umweg mit dem Auto über die Genferseeregion vermieden werden.

Seit 1992 ist die Lötschbergbahn durchgehend doppelspurig. Die Arbeiten dazu wurden 1977 aufgenommen. Auf Verlangen des Bundes, der 1906 um eine Mitfinanzierung angegangen worden war, wurde der Lötschbergtunnel doppelspurig gebaut und die Zufahrten beim Bau für die Doppelspur vorbereitet.

1997 fusionierten die SEZ, GBS, BN mit der BLS zur BLS Lötschbergbahn AG. 2000 haben die SBB und die BLS eine Basisvereinbarung unterzeichnet. Diese legt unter anderem fest, dass die BLS den SBB-Regionalverkehr (S-Bahn Bern) sowie die Regioexpress-Züge Bern–Luzern übernimmt und die SBB im Gegenzug den Fernverkehr auf dem BLS-Netz. Ab dem 12. Dezember 2004 wurde der Vertrag umgesetzt.

3 Bilder

Das Kanderviadukt der BLS bei Frutigen
Das Kanderviadukt der BLS bei Frutigen  
Autoverlad in Kandersteg
Autoverlad in Kandersteg  
Bahnhof von Kandersteg
Bahnhof von Kandersteg  
Re 465 007
Re 465 007  

4 Weiterführende Informationen

Vorbildinformationen aus der Deutschsprachigen Wikipedia adaptiert.