Thema:FLM H0 Kupplungen

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Kupplungen
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Quelle: Wikimedia Commons
ZUORDNUNG
HERSTELLER Gebr. Fleischmann GmbH & Co. KG
NENNGRÖSSE H0
THEMA FLM H0 Kupplungen


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Im Jahre 1952 hat Fleischmann erstmalig sein H0-Programm auf der Nürnberger Spielwarenmesse vorgestellt. Im Jahre 2018 wurden letztmalig Modelle in der Nenngröße H0 produziert. Für die Modelle gab es verschiedene Kupplungssysteme. Ursprünglich wurden alle Fahrzeuge ab Werk mit der Haken-Kupplung ausgestattet. Schon im Jahre 1972 wurde als Vorläufer zur PROFI-Kupplung die FOX-Kupplung als Tauschkupplung angeboten. Ab dem Jahre 1987 wurde damit begonnen, sämtliche Fahrzeuge nur noch mit der neuen PROFI-Kupplung auszuliefern. Die Haken-Kupplung wurde den Fahrzeugen zunächst als Tauschkupplung beigelegt. Um die Fahrzeuge einem breiteren Kundenkreis anbieten zu können, wurde eine auch vom Mitbewerber Märklin verwendeten Bügel-Kupplung als Tauschkupplung angeboten. Verschiedene Fahrzeuge wurden mit Kuppelstangen ausgeliefert, mit denen die einzelnen Triebfahrzeuge bzw. Wagen fest miteinander gekuppelt blieben.

1 Übersicht

1.1 Haken-Kupplung

Die Haken-Kupplung stellt ein Kupplungssystem dar, welches von Fleischmann entwickelt wurde. Schon die ab 1948 bis 1959 vertriebenen Modelle in der Nenngröße 0 waren teilweise mit einer Haken-Kupplung ausgestattet. Im Jahre 1952 stellte Fleischmann erstmals ein H0-Programm auf der Nürnberger Spielwarenmesse vor. Zunächst handelte es sich um eine auch bei der Nenngröße 0 verwendeten Kupplung. Ab 1955 wurden die Modelle mit eine Weiterentwicklung dieser Kupplung ausgestattet. Bis auf einige Ausnahmen wurden alle Modelle in dieser Nenngröße ab Werk mit der Haken-Kupplung ausgestattet. Ab 1987 wurden damit begonnen, die Modelle mit der neuen PROFI-Kupplung auszuliefern. Für eine Übergangszeit wurden den Modellen die Haken-Kupplungen noch als Tauschkupplung beigelegt.

Die Haken-Kupplung besteht im Prinzip aus zwei Teilen. Der Kupplungsschaft ist an der dem Fahrzeug zugewandten Seite so gestaltet, dass er zu der Kupplungsaufnahme am Fahrzeug kompatibel ist. Es wird dabei zwischen einer Schlitzkupplung, einer Zapfenkupplung und einer Steckkupplung unterschieden. An der dem Fahrzeug abgewandten Seite besitzt der Kupplungsschaft einen feststehenden Bügel. Dort rastet bei einer Kupplung zweier Fahrzeuge der Haken des anderen Fahrzeugs ein. Der Haken ist mittig am Kupplungsschaft montiert und ist beweglich. Durch einen nach unten zeigenden Hebel, welcher sich an dem Haken befindet, ist es einerseits möglich, den Haken auf einem im Gleis befindlichen Entkuppler anzuheben und somit ohne Handeingriff die gekuppelten Fahrzeuge zu trennen. Andererseits sorgt dieser Hebel dafür, dass der bewegliche Haken etwas schwerer ist und nicht so leicht bei etwaigen Unebenheiten im Gleisbau nach oben springt und somit für ein ungewolltes Entkuppeln sorgt.

Schlitzkupplung
Schlitzkupplung  
Zapfenkupplung
Zapfenkupplung  
Steckkupplung
Steckkupplung  
 Quelle: Fleischmann 

1.2 FOX-Kupplung

Die FOX-Kupplung stellt ein Kupplungssystem dar, welches von Fleischmann entwickelt wurde. Von 1972 bis 1979 wurde diese Kupplung vertrieben. Sie war lediglich als Tauschkupplung erhältlich. In diesem Zeitraum waren die Fahrzeuge entweder mit Kupplungsaufnahmen für Schlitzkupplungen oder für Zapfenkupplungen ausgestattet. Durch die beigelegten Halterungen war die Montage dieser Kupplung somit bei allen in dem Zeitraum von 1972 und 1979 angebotenen Fahrzeugen möglich. Mit dieser Kupplung konnten gekuppelte Fahrzeuge auf einem im Gleis befindlichen Entkuppler „vorentkuppelt“ werden, d. h. die vorentkuppelte Wagengruppe konnte an eine beliebige Stelle auf der Anlage geschoben werden und dort dann abgestellt werden.

FOX-Kupplung
FOX-Kupplung  
 Quelle: Fleischmann 

1.3 PROFI-Kupplung

Die PROFI-Kupplung stellt ein Kupplungssystem dar, welches von Fleischmann entwickelt wurde. Sie stellt im Prinzip die Weiterentwicklung der FOX-Kupplung dar. Ab 1985 wurde diese Kupplung vertrieben. Zunächst war sie lediglich als Tauschkupplung erhältlich. Aber schon ab 1987 wurde damit begonnen, sämtliche Fahrzeuge nur noch mit der PROFI-Kupplung auszuliefern.

Die PROFI-Kupplung besteht im Prinzip aus zwei Teilen. Der Kupplungsschaft ist an der dem Fahrzeug zugewandten Seite so gestaltet, dass er zu der Kupplungsaufnahme am Fahrzeug kompatibel ist. Es wird dabei zwischen einer Schlitzkupplung, einer Zapfenkupplung und einer Steckkupplung unterschieden. An der dem Fahrzeug abgewandten Seite befindet sich der Kupplungskopf. Die Kupplungsköpfe zweier Fahrzeuge werden bei einem Kupplungsvorgang miteinander verhakelt. Mit dieser Kupplung können gekuppelte Fahrzeuge auf einem im Gleis befindlichen Entkuppler „vorentkuppelt“ werden, d. h. die vorentkuppelte Wagengruppe konnte an eine beliebige Stelle auf der Anlage geschoben werden und dort dann abgestellt werden. Zudem ist die Länge des Kupplungsschaftes inkl. Kupplungskopf so dimensioniert, dass bei Fahrzeugen mit Kurzkupplungskinematik eine echte Kurzkupplung erfolgt, d. h. bei gekuppelten Fahrzeugen auf geradem Gleis gibt es keine Lücke mehr zwischen den Puffern der gekuppelten Fahrzeuge.

Mittels einem Kupplungskopf, der lediglich aus der Kupplungseinheit besteht, und verschiedenen Adaptern ist es möglich, verschiedene Fahrzeuge auch anderer Hersteller mit der PROFI-Kupplung auszustatten. Zudem bietet ein Kurzkupplungs-Nachrüstsatz die Möglichkeit, bei Fahrzeugen ohne Kurzkupplungskinematik eben diese nachzurüsten. Mittels einer Abstandslehre sowie einer Einstell-Lehre für die Höhe der Kupplung lässt sich diese zudem individuell den Gegebenheiten anpassen.

Schlitzkupplung
Schlitzkupplung  
Zapfenkupplung
Zapfenkupplung  
Steckkupplung
Steckkupplung  
Kupplungskopf
Kupplungskopf  
 Quelle: Fleischmann 

1.4 Bügel-Kupplung

Schlitzkupplung
Schlitzkupplung  
Zapfenkupplung
Zapfenkupplung  
Steckkupplung
Steckkupplung  
 Quelle: Fleischmann 

1.5 Kuppelstange